Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

40 вторая машина из Минска – 18 часов 12 минут, вторая машина из Бобруйска – 18 часов 18 минут. В течение часа слетелись и выстроились напротив трибуны одиннадцать самолетов. Не хватает второй машины из Киева. Оказывается, что летчик М.А. Каган решил не делать установленной промежуточной посадки, для заправки топливом, а лететь без посадки до Москвы. К сожалению, запаса горючего хватило лишь до Подольска. Летчику, уже видевшему в отдалении Москву, пришлось спуститься за бензином на малоприспособленной площадке в 40 километрах от заветной цели. Нужно отдать должное настойчивости и предприимчивости летчика, которому повезло получить у водителя проходящего мимо автобуса дефицитный тогда бензин и прилететь в Москву. В ожидании прилета опоздавшего самолета провели митинг. Громом рукоплесканий собравшиеся поддержали слова С.С. Каменева об успехе «звездного» перелета – нашего первого ответа Чемберлену. Затем выступили Я.И. Алкснис и один из участников «звездного» перелета – летчик П.В. Столяров из Казани. После митинга в честь прибывших воздушных гостей начальник воздушных сил МВО У.И. Павлов на самолете Fokker D-XI с надписью «За ВКП(б)» продемонстрировал каскад фигур высшего пилотажа: петли, двойные перевороты, скольжения и т. п. После спуска толпа подняла Павлова на руки и заставила его проделать, уже без самолета, еще несколько воздушных трюков. Наконец, в 19 часов 45 минут сигнальная ракета известила о прибытии последнего самолета 33 . 21 июня состоялся товарищеский вечер, на котором чествовали участников «звездного» перелета, а 22-го – в клубе Военной академии РККА под председательством С.С. Каменева состоялось торжественное заседание, посвященное итогам первого «звездного» перелета. От имени Осоавиахима участникам перелета были вручены похвальные грамоты и памятные жетоны. Экипажи летчиков Добролежа (из Ростова) и Столярова (из Казани) наградили первой премией, экипажи Шумова (из Бобруйска) и Момота (из Киева) заняли второе место, а экипажи Яхонтова (из Бобруйска), Широкого (из Харькова) и Никитова (из Минска) – третье место. Председатель комиссии по большим советским перелетам Меженинов сделал доклад о результатах «звездного» перелета. Он отметил, что советские моторы показали надежную работу, отмечаемую большинством участников перелета, как «великолепную». Из-за отказа двигателя не произошло ни одной вынужденной посадки на протяжении 69 (суммарных) часов перелета. В более благоприятном положении оказались самолеты с запада, прошедшие первую половину маршрута в условиях видимости земли. В значительно худших условиях протекал полет самолетов восточных маршрутов. Так, например, казанский самолет мог видеть землю лишь на протяжении 5% пути, а липецкий самолет, поднявшийся в дожде, увидел ее лишь у самой Москвы. В стремлении выйти из сплошных облаков, летчик Андреев доходил до высоты 3000 м и все же не смог выйти за облака. В таких условиях липчане два раза срывались в штопор и падали один раз 1700 м, а другой – 1400 м. Несмотря на некоторые недочеты первый опыт «звездного» перелета оценивался как «выдающийся». С.С. Каменев в своем докладе заявил: «Я лично опасался, что такой массовый перелет нам еще не по силам, но действительность превзошла все наши ожидания» 34 . Слева направо: Ф.С. Широкий и А.Ю. Вийман