Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

38 затрудняющие расчет, сильные порывистые ветры, регламент установил льготное (не штрафное) время прибытия – 45 минут. Штрафные очки предполагалось начислять лишь прибывшим ранее 17.30 и позднее 18.15 на протяжении 3 часов 30 минут, т. е. между 16.00 и 19.30. Однако когда по итогам перелета семь самолетов прибыли точно к назначенному времени, а пять самолетов пришли с минимальным отклонением (на 10 – 20 минут), комиссия была вынуждена изменить предполагавшийся порядок штрафования. Были введены штрафные очки: в не штрафное время за каждые 5 минут удаления от заданного времени (18 часов) – 1 штрафное очко. Скорость полета являлась вторым основным критерием оценки результатов перелета. Летчик должен был найти ту «золотую середину», которая обеспечивала бы и достаточную крейсерскую скорость, и надежность продолжительной работы мотора, и экономичность двигателя. Задача тем более трудная, что штрафовалось одинаково, отклонение скорости, как в большую, так и меньшую сторону от теоретической эксплуатационной скорости. При оценке скоростных показателей рассчитывалась разница между средней путевой и эксплуатационной скоростями, процентное отношение которой к путевой скорости штрафовалось (каждые 5% из первых 10% – одним очком и каждые 5% из следующих процентов – двумя очками). Средняя путевая скорость при этом определялась делением фактически пройденного расстояния на затраченное полетное время. Эксплуатационная скорость получалась суммированием теоретической технической скорости данного самолета со средней скоростью ветра, замеренной в конечных и промежуточных пунктах маршрута. Штрафовался и повышенный расход горючего. Комиссией был принят за максимальный расход бензина для Р-1 – 54 кг/ч, а для «Фоккеров» – 62 кг/ч. Превышение этой нормы штрафовалось: за каждые 4 кг первых 8 кг и за каждые 2 кг последующего превышения – одним очком. Высота полета, согласно регламенту перелета, была установлена на протяжении 2/3 всего пути, в зоне от 2000 до 2500 м. Льготные по высоте 1/3 маршрута были предназначены для набора высоты, спуска и обязательных снижений над контрольными пунктами. Несоблюдение заданной высоты, на протяжении каждых 5% сверх допустимых (1/3 пути), штрафовались комиссией одним очком. Комиссия, также озаботилась и уравниванием возможностей участников в зависимости от метеорологических условий на маршруте. Были введены уравнительные очки из расчета 1 штрафное очко за 10% пути при хорошей видимости земли. Трассы «звездного» перелета были проложены по линиям с минимальным количеством выраженных наземных ориентиров, чтобы максимально возможное время полет производилась по приборам, вне видимости земли. Регламентом перелета предусматривался полет с полной боевой нагрузкой. Уменьшение этой нагрузки также наказывалось штрафными очками. Утром 19 июня с девяти аэродромов в Москву вылетели двенадцать самолетов. По условиям перелета экипажи должны были прибыть в Москву в 6 часов вечера. Из Ленинграда по маршруту Бологое – Тверь – Москва вылетел самолет под управлением летчика А.К. Богородицкого и летнаба И.Ф. Ильюхина. Из Дретуни (ныне Витебская область) по маршруту Полоцк – Великие Луки – Гжатск – Москва – самолет под управлением летчика М.С. Сергеева и летнаба И.Д. Снежкова. Из Минска по маршруту Смоленск – Москва – два самолета под управлением летчиков М.В. Комарова, Д.Д. Никитова и летнабов Н.П. Цветкова, Д.Ф. Кондратюка. Из Бобруйска по маршруту Смоленск – Москва – два самолета под управлением пилотов Н.А. Яхонтова, И.И. Шумова и летнабов В.С. Кондратюка, Г.Ф. Михельсона. Из Киева по маршруту Чернигов – Брянск – Калуга – Москва Нагрудный знак «Звездный перелет» 1927