Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

37 Москва – Токио ни одним из иностранных летчиков еще не был преодолен за срок менее 7 – 8 дней. Копылов же намеревался преодолеть дальневосточный маршрут, по крайней мере, за 4 дня. Новым ярким событием в авиационной жизни страны должны были стать групповые перелеты-состязания. Так называемые, «звездные» перелеты, выполняемые рядовыми летчиками ВВС РККА, должны были «показать степень сработанности и тренировки пилотов Красного воздушного флота, взятых в своей массе». Еще одним новым пунктом в планах Комиссии по перелетам стала Первая северная воздушная экспедиция на остров Врангеля, организуемая Осоавиахимом совместно с Совторгфлотом. Основной задачей экспедиции было установление связи и обслуживание колонии на острове Врангеля. Авиаторам также было поручено исследовать возможность прокладки в ближайшем будущем авиатрассы: бухта Тикси – Якутск – Иркутск. Кроме того, Центральным советом Осоавиахима планировались и, ставшие уже привычными, агитационные полеты. Так, 17 июля, в последний день «Недели обороны», должны быть организованы индивидуальные агитполеты над отдельными городами страны, а над Москвой – полеты в составе авиационных частей ВВС. 7 ноября должен был состояться грандиозный «звездный» слет нескольких авиационных частей в Москву. Газеты писали: «В дни десятилетия Октября могучая красная армада советской авиации будет демонстрировать перед трудящимися массами свои достижения» 30 . В июне Комиссия по перелетам уточнила первоначальные планы. В прессе сообщалось, что «…на Дальний Восток вылетает, вместо серьезно заболевшего В.Б. Копылова, летчик С.А. Шестаков с механиком Фуфаевым на самолете АНТ-3 «Наш ответ» … Перелет в Токио и обратно предполагается совершить через Владивосток – Корею, охватив всю Сибирь и Дальневосточный край. Перелет в каждый конец займет несколько дней, но, во всяком случае, меньше недели». О западном перелете газеты сообщали, что «…Войшицкий предполагает совершить весь перелет за два дня, летя и днем и ночью на протяжении не более 48 часов…» 31 **** Большие советские перелеты 1927 года начались со «звездного» перелета. В исторической авиационной литературе никаких подробностей этих, достаточно интересных, авиационных соревнований найти невозможно, хотя они достойны внимания и изучения. Интересно, что для оценки результатов перелета Комиссией был разработан специальный регламент, в котором были подробно описаны условия выполнения перелета и порядок расчета, набранных экипажами, призовых очков. Различная дальность маршрутов являлась наиболее сложным параметром при сравнении достижений участников перелета. Маршруты дальностью от 1025 км (из Ростова) до 550 км (из Липецка через Тамбов) требовали от летного состава различного напряжения в полете и давали экипажам неодинаковые шансы на достижение высоких результатов. Это заставило техническую комиссию ввести уравнительные очки, которые должны были дать «фору» экипажам дальних маршрутов. Самый дальний маршрут, ростовский, был принят за базовый. Уменьшение этого максимального расстояния на каждые 50 км, до 700 км, отмечалось одним штрафным очком, а после 700 км – двумя очками. Таким образом, казанский маршрут (730 км) получил сразу же 8, а липецкий – 15 штрафных очков. Точность прибытия на Центральный аэродром являлась основным требованием «звездного» перелета. Учитывая наличие дальних маршрутов, условия погоды, Г.Д. Войшицкий