Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

36 «Новая» общественная организация взяла на вооружение отработанные, еще ОДВФ, методы работы. 20 января самолет «Все в Авиахим» под управлением известного пилота Копылова и его неизменного бортмеханика Клочко, с уполномоченным Осоавиахима РСФСР Эйзнером вылетел в агитполет по маршруту Москва – Владимир – Иваново-Вознесенск – Нижний Новгород – Казань – Ижевск – Пермь – Вятка – Вологда – Петрозаводск – Ленинград – Москва. В Москву самолет вернулся в начале апреля, пролетев около 16000 километров, пробыв в воздухе около 150 часов, и совершив более 300 полетов, подняв в воздух более 1000 человек 28 . С 10 июля по 24 августа успешно прошел агитполет гидросамолета «Лицом к деревне» под управлением летчика Козлова по маршруту Москва – Касимов – Павлов – Нижний Новгород – Кострома – Ярославль – Васильсурск – Чебоксары – Казань – Ульяновск – Ставрополь – Самара – Сызрань – Хвалынск – Вольск – Марксштадт – Саратов – Камышин – Сталинград – Красноармейск – Астрахань – станица Нижнечирская – станица Константиновская – Ростов-на-Дону – Таганрог – Мариуполь – Бердянск – Днепропетровск – Харьков – Курск – Орел – Тула – Москва 29 . Традиционные «кружечные» сборы средств на нужды Воздушного флота страны, угасавшие в предшествующие годы, в 1927 году приобрели «второе дыхание». Стремительно ухудшающиеся отношения СССР и Великобритании, которые могли привести к развертыванию крупномасштабного военного конфликта, добавили агитационной компании свежую струю. PR-менеджеры Осоавиахима, пользуясь напряженной ситуацией, пытаясь придать новый стимул «народному порыву» по укреплению ВВС РККА, развернули на страницах советской печати компанию под лозунгом «Наш ответ Чемберлену!» Нужно отдать должное, грамотно спланированная акция, принесла весомые плоды. К юбилею Великого Октября ЦС Осоавиахима отчитался о сборе более 6 миллионов народных рублей и передал ВВС первые 30 самолетов. **** В апреле 1927 года Комиссия Осоавиахима по организации больших советских перелетов анонсировала шесть воздушных экспедиций. Первым по плану должен был стать перелет двух авиеток конструкции А.Н. Рафаэлянца и А.С. Яковлева по маршруту Москва – Харьков – Москва (1340 км). Рассматривалась также возможность перелета из Киева в Харьков авиетки КПИР-5 конструктора К.Н. Яковчука. Европейский перелет по маршруту Москва – Ленинград – Ревель – Стокгольм – Копенгаген – Берлин – Париж – Прага – Вена – Львов – Киев – Харьков – Москва протяженностью 7000 км должен был совершить летчик Г.Д. Войшицкий на известном самолете АНТ-3 «Пролетарий». Задача этого перелета была масштабной – превзойти результат знаменитого французского пилота Пельтье Дуази (Pelletier d'Oisy), который 24 – 25 августа 1926 года на самолете Potez 25 GR выполнил скоростной перелет вокруг западной части Средиземного моря. Дуази преодолел около 6000 км по маршруту Париж – Рим – Тунис – Касабланка – Мадрид – Бордо – Париж за 41 час 45 минут (34 часа 57 минут полетного времени). Дальневосточный перелет, так же как и западноевропейский, планировалось совершить на самолете АНТ-3. Командиром экипажа был назначен летчик В.Б. Копылов. Маршрут Р-1 с угрожающей надписью