Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

35 минут. На этом участке перелета Громов продемонстрировал среднюю скорость в 210 км/час! За второй день полета экипаж «Пролетария» преодолел путь из Парижа в Рим и в Вену за 9 часов 53 минут, покрыв при этом расстояние около 2000 км. 2-го сентября, в 6 часов 20 минут утра, «Пролетарий» поднялся из Вены, а через 4 часа 10 минут приземлился в Варшаве, покрыв за это время 760 км. В 12 часов дня самолет «Пролетарий» вылетел из Варшавы и ровно в 6 часов 15 минут вечера спустился в Москве, пройдя 1200 км за 5 часов 20 минут. 2 сентября на Центральном аэродроме собрались представители иностранных посольств и миссий, члены Комиссии по организации больших советских перелетов во главе с председателем С.С. Каменевым, члены президиума Авиахима СССР во главе с И.С. Уншлихтом, представители «Добролета», все летчики и бортмеханики – участники Больших советских перелетов 1926 года, а также масса публики. В 6 часов 7 минут на горизонте показалась едва видимая точка, а через несколько минут уже ясно можно различить самолет. Громов идет на посадку. Восторженное «ура» приветствует героев-авиаторов. С приветственной речью к Громову и Родзевичу обращается Уншлихт. Затем Я.Н. Моисеев приветствует своих друзей с блестящим окончанием Больших советских перелетов 1926 года. Громов, взволнованный приветствиями, говорит: «Я с трудом слышу то, что вы говорите… я рад, что выполнил на 100 процентов поставленную мне задачу скоростного перелета на советском самолете». Газеты писали: «Этот беспримерный перелет в истории авиации может быть сравнен лишь с прошлогодним, не менее блестящим, перелетом знаменитого мирового рекордсмена, французского летчика Людовика Аррошара, который летел на побитие мирового рекорда, имея в своих руках специально построенные для этой цели гоночный самолет и мотор. Франция со своей исключительной техникой, со своими специально созданными самолетами и моторами для побития мировых рекордов скоростных перелетов занимает первое место в мире. СССР напряженными усилиями трудящихся опередил остальные страны и занял второе место в мире по скоростным перелетам». 27 Так закончился сезон больших советских перелетов 1926 года, начатый перелетом Моисеева, продолженный Межраупом и Шебановым, и триумфально завершенный Громовым. 1927. К великому юбилею 1927 год должен был стать знаковым в истории молодого Советского государства. В год десятилетнего юбилея Великой октябрьской социалистической революции необходимо было продемонстрировать всему миру преимущества советского строя. В череде наиболее масштабных мероприятий юбилейного года самыми значимыми стали «Большие советские перелеты». 27 января 1927 года произошло событие, которому в тот момент никто не придал особого значения. Фактически, произошло очередное слияние оборонных обществ. К авторитетному Авиахиму присоединили незаметное Общество содействия обороне (ОСО). «Укрупнение» прошло безболезненно и, по сути, свелось к смене вывески. Так родился, ставший, спустя десятилетие, резервом РККА, могучий Осоавиахим. В третий день воздушного пути Громов и Родзевич пробыли в воздухе 9 часов 30 минут, покрыв расстояние около 2000 км. Весь перелет Москва – Кенигсберг – Берлин – Париж – Рим – Вена – Прага – Варшава – Москва – около 7150 км были пройдены за 34 часа 26 минут при средней скорости полета в 200 км/час. Общее время, затраченное на перелет – 62 часа 52 минуты. Е.В. Родзевич