Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

30 В последующие дни советские авиаторы посетили начальника штаба персидской армии и военного министра, затем министра иностранных дел и премьер-министра. 24 июля в 12 часов 10 минут ночи «Искра» вылетела из Тегерана. Всю территорию Персии – от Тегерана до Энзели (в том числе Менджильские горы) – «Искра» прошла ночью. В 3 часа 20 минут ночи Моисеев сделала первую двадцатиминутную остановку в Баку. В Минеральных Водах «Искра» спустилась в 8 часов 30 минут утра и ровно через час вылетела в Харьков, куда прибыла в 14 часов 25 минут. Из Харькова Моисеев вылетел в 15 часов 28 минут. В 19 часов 45 минут вечера над Центральным аэродромом имени Троцкого ослепительно вспыхнула первая сигнальная ракета, за ней другая, предупреждая встречающих о прилете рекордсменов. «Искра» красиво зашла на посадку, сделав два круга над аэродромом. Несмотря на труднейший многочасовой перелет, летчики выглядели исключительно бодро. Герой перелета Я.Н. Моисеев сказал: «После только что совершенного продолжительного перелета я не слышу даже того, что сам говорю, а лишь мыслю … Самолет и мотор за весь перелет были в идеальном порядке… Ни одного винта, ни одной запасной части нам не пришлось сменить за весь перелет в Тегеран и обратно…». 23 Перелетом Тегеран – Москва были установлены новые всесоюзные рекорды скорости полета – 185 км/час и продолжительности полета за один день – 3200 километров за 17 часов 30 минут. **** В то время как экипаж «Искры» налаживал «добрососедские отношения» с персидскими друзьями в Тегеране Комиссия по организации перелетов готовила очередные PR- акции. Первым, в полет до Парижа и обратно, отправился летчик «Дерулюфта» Н.П. Шебанов на самолете ПМ-1 «Московский Авиахим» с бортмехаником С.В. Баранцевым и пассажиром – инспектором гражданской авиации В.М. Вишневым. Самолет ПМ-1 был построен в 1925 году на авиационном заводе №1 (бывший «Дукс») и выглядел вполне достойно даже на фоне западных пассажирских самолетов, но вот двигатель оказался его слабым местом. Немецкий «Майбах», установленный на этом самолете, во-первых, идеологически не вписывался в концепцию советского самолета- рекордсмена, а во-вторых, был просто ненадежным. В июне 1925 года, в результате отказа двигателя, ПМ-1 потерпел аварию при перелете в Ленинград. К сожалению, из этого опыта не был извлечен правильный вывод. 16 июля, в 2 часа 30 минут, «Московский Авиахим» вылетел с Центрального аэродрома имени Троцкого. Летчики предполагали спуститься в Кенигсберге и ночевать в Берлине, а уже на следующий день быть в Париже. Первый этап не вызвал никаких затруднений. Преодолев 1180 км воздушного пути, самолет благополучно приземлился в Кенигсберге в 10 часов 15 минут утра. Здесь «Люфтганза» устроила в честь прибывших завтрак на траве аэродрома. После небольшого отдыха в 13 часов перелет продолжился. К сожалению, уже через Самолет ПМ-1 «Московский Авиахим»