Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

28 С момента выхода в свет в 1873 году жульверновского «Вокруг света в восемьдесят дней» многим не давали покоя лавры Филеаса Фогга. Так, например, американский журналист Джон Мирс (John Henry Mears) в 1913 году установил очередной рекорд кругосветного путешествия, обогнув земной шар за 35 дней 21 час и 35 минут. Этот рекорд долго оставался недосягаемым, и лишь в 1926 году, вновь американские журналисты, Уэльс (Linton Wells) и Эвенс (Edward S. Evans) решили превзойти его. 16 июня они отплыли из Нью-Йорка в Гавр на «Мавритании» – самом быстроходном лайнере того времени. Из Гавра до Москвы они добрались за один день, сначала на автомобиле до Парижа, а затем на самолете. В задачу американских журналистов, прилетевших в Москву 23 июня в 5 часов дня, входило догнать курьерский поезд Москва – Харбин, который вышел из Москвы в 10 часов вечера 22 июня и должен был прибыть в Омск 25 июня, в 12 часов дня. Выполнение этой ответственной задачи поручили известному летчику В.Б. Копылову со своим неизменным спутником – бортмехаником А.С. Клочко на самолете «Все в Авиахим». 22 Вылет из Москвы состоялся 24 июня в 2 часа ночи. В 8 часов утра, самолет Копылова не спускаясь, пролетел над Казанью, держа путь на Красноуфимск, куда и прибыл в 13 часов, пробыв в воздухе без спуска 11 часов. После недолгой остановки в Красноуфимске самолет поднялся и через четыре с половиной часа, в 21 час благополучно приземлился в Кургане. Кстати, остановка в Кургане была сделана по просьбе американцев, измученных длительным полетом. Копылов же планировал продолжить полет до Омска без посадки. Вылет из Кургана состоялся в час ночи 25 июня. В Омск Копылов прилетел 25 июня в 6 часов утра, за 6 часов до прибытия курьерского поезда. Необходимо сказать, что из 28 часов, с момента вылета из Москвы до спуска в Омске, В.Б. Копылов провел в воздухе 20 часов 15 минут, что «говорит об исключительной выдержке пилота». Рекордная выносливость летчика Копылова позволила американцам Эвансу и Уэльсу установить новую рекордную планку – им удалось обогнуть земной шар за 28 дней 14 часов 36 минут и 5 секунд. Отмечая выдающиеся заслуги летчика В.Б. Копылова и бортмеханика А.С. Клочко в деле укрепления и развития советской авиации, Президиум ВЦИК постановил наградить их орденами Трудового Красного Знамени. **** Сезон Больших советских перелетов 1926 года начался с полетов на восток. Организаторы посчитали возможным использовать на этих маршрутах надежные и испытанные самолеты – Р-1 с советскими моторами М-5. Неприятных сюрпризов от них не ожидали, но, в тоже время, всем известный «Де Хевелленд – 9» восторгов вызвать уже не мог. Первым должен был отправиться по маршруту Москва – Тегеран пилот Я.Н. Моисеев с бортмехаником П.В. Морозом на самолете «Искра». Планом предусматривалось за два дня достичь Тегерана и, погостив там два – три дня, за те же два дня вернуться в Москву. В 1924 году Моисеев уже совершил один полет в Персию по маршруту Москва – Энзели, и трудности нового перелета он хорошо представлял. Ему предстояло пересечь горные хребты Менджиля высотою до 3000 метров, покрытые снегом, хребет Демавенд Самолет «Все в Авиахим» в агитполете