Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

25 На фоне «Великого перелета» заполярный рейс экипажей Чухновского и Кальвица оказался для советской прессы не очень интересным, и практически не описывался на страницах газет. Но, даже не смотря на то, что итоги исследовательских полетов оценивались критично даже участниками экспедиции (поздний прилет на «Маточкин Шар», отсутствие продуманного плана полетов и пр.) сам перелет над безжизненными арктическими просторами нужно признать выдающимся. Ведь в это время летчиков рискнувших выполнять дальние полеты в бассейне Северного ледовитого океана в мире было не более двух десятков, и в их рядах – пять отважных советских авиаторов. 1926. На Запад и Восток Воодушевленные результатами перелета Москва – Пекин – Токио, советские руководители решили развить успех. Тем более что появились и достигли необходимой для перелета готовности, новые советские самолеты, которые не стыдно было показать на Западе. 10 января 1926 года в центральных газетах появилось сообщение о предстоящих в 1926 году перелетах. Председатель комиссии по организации перелетов С.С. Каменев сообщил, что запланированы перелеты в Западную Европу «… задевая территории СССР, Германию, Францию, Италию, Австрию и Польшу, при чем большинство из них рассчитано на скорость, точно так же, как и перелеты в Турцию и Персию». 19 Информационная подготовка общественного мнения продолжилась регулярными газетными статьями, описывающими ход подготовки самолетов и их экипажей к перелетам. Так, например, 26 марта С.С. Каменев в «Известиях» сообщил, что «техническая подготовка перелетов идет вполне успешно. Летчики Громов, Межерауп и Шебанов со своими механиками уже принимают машины и приступают к тренировочным работам. Летчик Моисеев сейчас находится в агитполете, из которого вернется в конце марта, когда и приступит к тренировочной работе. Новостью является то, что полеты значительно удлинены. Тов. Моисеев проделает вместо 3000 км воздушного пути свыше 6000 км, так как возвратится в Москву по тому же маршруту (Харьков — Минеральные Воды — Баку), по которому он полетит в Тегеран. Тов. Межерауп из Ангоры (ныне – Анкара) вернется в Москву, совершив полет не через Черное море, а через Закавказье. Перелет его удлинится до 4500 км. У нас нет ни малейшего сомнения, что т. Межерауп с успехом перемахнет через Казбек, так как опыт его перелета через Гиндукуш был исключительно блестящим… Выясняется также возможность проведения пятого большого перелета, организуемого украинским Аэрохимом на самолете советской системы и постройки с украинскими летчиком и механиком. Перелет этот предположено совершить по маршруту Москва — Тегеран — Москва». 20 По всей стране началась очередная кампания по сбору средств, теперь – на нужды перелетов. Совнарком разрешил Авиахиму провести сборы средств на перелеты в течение 6 месяцев — до 25 июля. Были выпущены: единый подписной лист Авиахима СССР установленной формы, карты перелетов ценой 10 и 50 копеек, значки ценой 15 копеек и 1 рубль 50 копеек. В обращении Центрального совета Авиахима говорилось: «Если каждый член Авиахима подпишется хотя бы на 10 копеек, это уже составит сумму в 300000 рублей. Поистине, с авиахимовского миру по копейке мы осуществим наши перелеты, знаменующие Маршруты Больших советских перелетов 1926 г.