Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

23 никуда не годится. Волковойнову пришлось посадить свой самолет на берегу реки, и к месту первой промежуточной посадки в Мукдене он прибыл только вечером. Кроме того, в Мукдене пришлось собирать по всем аптекам города касторовое масло. Набрали 150 флаконов, которых хватило для заправки маслобаков обоих самолетов. На следующий день, 31 августа, оба самолета вылетели из Мукдена. В течение дня они пересекли Корею с промежуточными посадками на аэродромах Хей-Жо, Тай-Ку-Пу и Тайкю. 1 сентября самолеты взлетели с аэродрома Тайкю и взяли курс на Японию. Полет проходил в условиях густой облачности и тропических ливней. Громов, впервые пользуясь компасом, успешно преодолел эти испытания и спустя три часа полета благополучно приземлился в городе Хиросима. 2 сентября в условиях отличной погоды он вновь стартовал, сделал промежуточную посадку для заправки топливом на аэродроме Окаяма и, пролетев за день 720 км, приземлился в Токио. Волковойнов у берегов Японии в условиях плохой видимости потерял самолет Громова, и в густом тумане произвел посадку на морском берегу у города Симоносеки, в запретной для полетов зоне. На решимость летчиков продолжить полет сразу после улучшения погоды, японские власти ответили предложением разобрать самолет, доставить его на аэродром Хиросима и лишь потом, собрав самолет, продолжать путь. Волковойнову пришлось отказаться от дальнейшего полета и добраться вместе с механиком Кузнецовым до Токио поездом. Первый дальний перелет советских летчиков завершился. Через восемь дней пребывания в Токио воздушная делегация на пароходе и поездах отправилась домой. 17 сентября в Москву прибыли экипажи самолетов, добравшихся до Токио. Постановлением ЦИК СССР участники перелета Москва-Пекин были награждены орденами Красного Знамени, а летчикам, кроме того, были присвоены звания «Заслуженный летчик СССР». Итоги перелета стали неожиданностью даже для его организаторов. Возможности отечественной авиационной техники советские специалисты оценивали с осторожностью. Так, например, самолет АК-1 должен был, в лучшем случае, долететь до Иркутска, и то, что он добрался до Пекина можно объяснить лишь профессионализмом и самоотверженностью его экипажа. Самоотверженная работа представителей киностудии «Пролеткино» В.А. Шнейдерова и Г.В. Блюма, сопровождавших экспедицию Шмидта, в составе экипажа «Красного камвольщика» увенчалась успехом. Несколько лет на экранах кинотеатров страны демонстрировался увлекательный фильм «Великий перелет», где зрители могли увидеть не только воздушные приключения советских летчиков, но и глазами оператора Блюма заглянуть в «таинственные» восточные страны – Монголию и Китай. Экспедиция преодолела необъятные сибирские просторы, монгольские степи и пустыни, горные хребты и водные преграды на самолетах, не приспособленных для подобных путешествий, над территориями, где любая вынужденная посадка могла стать последней. Перелет Москва – Пекин – Токио, впервые продемонстрировавший всему миру возможности возрождающегося воздушного флота Советской России, по праву стал именоваться «Великим». **** В 1925 году было принято решение, вновь, как и год назад привлечь авиацию к арктическим исследованиям в районе Новой Земли. Для этого управлением ВВС РККА было предоставлено два самолета «Ю-20» (Junkers Ju.20). Возглавил экспедицию летчик Б.Г. М.М. Громов и Е.В. Родзевич после посадки в Токио