Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

22 дня летчик ничего не ел. Дополняли картину мучений нестерпимая пустынная жара днем и голодные волки ночью. 16 14 июля Камышев вернулся к самолету с отремонтированными частями. После сборки и регулировки, 16 июля в 5 часов утра АК-1 вновь поднялся в воздух, и вскоре прибыл в Удэ. 17 июля они перелетели в Миотань, а оттуда в тот же день вечером – в Пекин. 9 июля на границе с Китаем, в Ляотане, экспедиция понесла потерю. «Юнкерс» Полякова на посадке поломал шасси и повредил хвостовую часть. Эта авария произошла целиком из-за плохой организации наземной службы. Возмущенный Шмидт телеграфировал: «Аэродром совершенно не подготовлен, только в момент прибытия приступили к работам. Место выбрано очень плохо... Сигналы границ и опасных мест отсутствуют, в результате чего «Правда» в момент приземления сломала левое колесо, … самолет … сломал хвост, необходим ремонт на заводе». В Ляотане три дня пришлось ждать разрешения на перелет в Пекин. 13 июля основную часть экспедиции торжественно встречали в Пекине. Несколько дней прошли «в теплой дружественной обстановке», а затем китайским правительством было дано разрешение на перелет в Шанхай, а из Японии пришло приглашение посетить Страну восходящего солнца. Предложение исходило из Токио, и было связано с перелетом японских летчиков из Токио в Париж через Москву, который был организован издательством «Асахи». Два самолета Breguet XIX названные «Хатсуказе» и «Кошиказе» пилотировали летчики Кавачи и Абэ с механиками Катагири и Шиновара. Самолеты стартовали из Токио 25 июля и с посадками в Чите, Иркутске, Красноярске, Ачинске, Новониколаевске, Кургане и Казани, 23 августа в 8 часов вечера прибыли в Москву. Ответный перелет до Токио должны были выполнить экипажи Громова и Волковойнова, но двигатели М-5, установленные на их самолетах практически выработали свой ресурс, и их необходимо было заменить. Новые двигатели «добирались» до Пекина почти месяц. Во время подготовки самолетов к перелету в Токио, пришло известие о достижении французских летчиков. Людовик Аррошар (Ludovic Arrachart) и Генри Карол (Henri Carol) на самолете «Потез-25» (Potez XXV) 10 – 12 августа выполнили перелет Париж – Белград – Константинополь – Бухарест – Москва – Копенгаген – Париж. 7420 километров французы преодолели за три дня со средней скоростью 190,5 км/час, пробыв в воздухе 29 часов. Громов и Волковойнов обязались показать в перелете до Токио результаты не хуже, чем французы. 17 Основная часть авиаэкспедиции, под руководством Шмидта, лишь 12 августа, из-за затяжных проливных дождей, отправилась в агитационное турне по Китаю. В тот же день самолеты приземлились на аэродроме в Кайфыне. Там их ждала традиционная программа: банкеты, встречи с китайскими начальниками и китайским народом. За неделю экипажи Р-2, «Красного камвольщика» и «Латышского стрелка» побывали в Чжэнчжоу и Лояне, где от китайских военачальников Шмидту поступило предложение продать самолеты вместе с экипажами. От предложения пришлось корректно отказаться. 20 августа 1925 года при взлете с аэродрома в Кайфыне был разбит многострадальный АК-1. После ремонта он был оставлен в Китае. Оставшиеся два самолета экспедиции 20 августа в 12 часов дня приземлились в Шанхае. Из Шанхая экспедиция пароходом отправилась во Владивосток, а затем поездом до Москвы, куда они прибыли 9 сентября. 30 августа, после установки новых двигателей и их опробования, два Р-1 стартовали в Японию. После старта практически сразу выяснилось, что моторное масло, залитое в Пекине, «Правда» после аварийной посадки