Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

19 Родзевичем. На Р-2 с мотором Сиддлей «Пума» летели А.Н. Екатов с Ф.П. Маликовым. Первые две машины в перелете официально представляли УВВС РККА, Р-2 – Авиатрест. Четвертым советским самолетом, от общества «Добролет», стал пассажирский самолет АК-1 «Латышский стрелок» с летчиком А.И. Томашевским и механиком В.П. Камышевым. Восемь сопровождавших экспедицию корреспондентов от газет «Правда», «Известия», «Красная новь», агентства «РОСТА» и кинооператор «Пролеткино» разместились в двух «Юнкерсах» F.13 общества «Добролет», названных «Правда» и «Красный камвольщик». Ими управляли пилоты И.К. Поляков и Н.И. Найденов с механиками И.В. Михеевым и В.В. Осиповым. На первом участке маршрута «Юнкерсы» и АК-1 сделали короткую промежуточную посадку в Нижнем Новгороде. 15 11 июня, летя из Казани в Сарапул, Волковойнов, пройдя 120 км и пробыв в воздухе 48 минут, заметил, что левое нижнее крыло покрывается густым слоем масла. Выполнив вынужденную посадку, экипаж обнаружил, что масло «пробивается из-под ниппеля левой трубки, идущей к распределителю коробки левого блока». Трубопровод заменили и продолжили полет. 13 июня, на пути к Кургану, самолет Громова из-за отсутствия топлива сел на «вынужденную» близ г. Далматово. Как выяснилось позже, «задрался» дюрит в месте стыковки двух трубопроводов топливной системы. Волковойнов приземлился рядом и, чтобы долго не разбираться в причинах отказа, отлил часть своего бензина… 13 июня «Юнкерсы» и АК-1 вновь делали промежуточную посадку, на этот раз в Красноуфимске. 14 июня все самолеты перелетели из Кургана в Омск, а 16 июня – из Омска в Новониколаевск, где участники перелета задержались на пять дней. 21 июня, в перелете из Новониколаевска в Красноярск не обошлось без очередных приключений. Екатов сел на «вынужденную» недалеко от станции Тайга. У него «потек» радиатор системы охлаждения двигателя. В этот же день, после замены радиатора, он догнал основную группу. Позже на Красноярском аэродроме появился и Томашевский. Его «обманул» компас: механик недалеко от компаса поставил железный бидон, а Томашевский этого не заметил. Причина была выяснена лишь тогда, когда была обнаружена потеря ориентировки. Восстановить ее удалось только после того, как они совершили вынужденную посадку в районе Мариинска и опросили местных жителей. 23 июня, на этапе Красноярск – Нижнеудинск, вновь не повезло Волковойнову, который километров за двадцать до Канска заметил, что капоты самолета покрываются слоем масла. Посадив самолет вблизи станции Барабинской, и осмотрев его, экипаж выяснил, что лопнул трубопровод масляной системы. Как первая, так и вторая поломка произошла из-за небрежного изготовления трубопроводов на заводе. С помощью рабочих местного железнодорожного депо маслопровод был быстро запаян. Заместитель председателя Совета по гражданской авиации Муклевич отправил срочную (и секретную) телеграмму руководителю перелета И.П. Шмидту: «Вынужденные посадки Громова и Волковойнова говорят не в пользу самолетов Р-1, единственных целиком сделанных на наших заводах. Характерно, что другие самолеты вплоть до Новониколаевска этих посадок не имели. Обратите внимание на состояние этих самолетов и не пропускайте в печать сведений вынужденных посадок самолетов нашего производства без согласия УВВС» «Юнкерсы» и АК-1 на Центральном аэродроме