Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

18 немедленно. Расстегаев и Курбатов решили, во что бы то ни стало, лететь. В 13 часов 55 минут, тяжело оторвавшись, самолет поднялся с ленинградского аэродрома. В 15 часов самолет вошел в сплошной туман, в котором только временами показывались неясные очертания сильно пересеченной Валдайской возвышенности. Сильно бросало, «рыскание» доходило до ± 20°. Картушка «Пионера» стала сильно «ходить» и пришлось вести самолет по компасу «Кемпель-Беннет», установленному в кабине летнаба, передавая курс по телефону. Через полтора часа полета туман понемногу рассеялся и видимость улучшилась. Валдайская возвышенность осталась позади. По мере приближения к Москве снежный покров все уменьшался, а на аэродроме экипаж заметил лишь небольшую полоску снега вдоль ангаров, которую насыпали специально для их посадки, и которой им не пришлось воспользоваться, так как ветер дул перпендикулярно направлению подготовленной полосы. В 18 часов 20 минут опустились на голую землю посреди аэродрома. Чтобы дорулить до ангаров, пришлось одеть колеса. За 4 часа 25 минут было пройдено около 650 км. Итоговый результат перелета – 1700 км за 12 часов 35 минут летного времени. Советский «Либерти» не подвел — не было обнаружено ни одного дефекта, работа мотора с самого начала до конца была безупречна. Результаты навигационной составляющей перелета также были вполне убедительны – в течение всего полета велся непрерывный учет пути с точностью до 1 – 2 км (при визуальном полете) и с точностью до 5 км (при полете вне видимости земли). **** Подготовка к первому, в истории советской авиации, международному перелету началась в марте 1925 года без лишней огласки. Более того, многие подробности этого перелета оставались секретными и после его успешного окончания. Маршрут перелета Москва – Пекин – Токио был выбран не случайно. В то время многие европейские летчики планировали свои рекордные перелеты именно в этом направлении, а в начале 1925 года немецкая авиакомпания «Аэро Ллойд запросила в Наркомате иностранных дел СССР разрешение на перелет Берлин – Москва – Пекин для подготовки трассы Транссибирской авиалинии. Ускорило подготовку к перелету известие о, планировавшемся на июль, перелете японцев по маршруту Токио – Пекин – Москва – Париж. Подготовительные мероприятия провели оперативно, а 24 мая в прессе развернулась агитационная компания. Старт первому Большому советскому перелету был дан 10 июня 1925 года в 8 часов утра. Первый этап: Москва – Казань. На отечественных бипланах Р-1 с советскими моторами М-5 летели М.А. Волковойнов и М.М. Громов с механиками В.П. Кузнецовым и Е.В. Схема перелета Москва – Пекин