Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

16 6 декабря в 14 часов «Сибревком» прибыл из Омска в Новониколаевск, закончив цикл агитационных полетов по краю. Всего за сезон было выполнено 423 полета, пройдено около 27000 км, «поднято» свыше полутора тысяч пассажиров, в большинстве своем «крестьян и представителей нацменьшинств». Так Авиахим практически во всех регионах страны разжигал активность масс. Народные деньги были необходимы и для закупки авиационной техники за рубежом и, в большей степени, для расширения серийного производства отечественных самолетов и авиационных моторов. **** Самый распространенный в то время отечественный самолет Р-1, до начала 1925 года, оснащался американскими двигателями «Либерти». Параллельно с закупками мотора, происходило внедрение этого двигателя, под обозначением М-5, в производство на московском заводе «Икар» и ленинградском – «Большевик». Доводка мотора заняла значительное время. Трескались клапаны, прогорали поршни, ломались пружины. Более успешными в деле освоения производства «Либерти» оказались ленинградцы. 5 октября 1924 завод «Большевик» отрапортовал о выпуске первого в стране серийного авиадвигателя М-5. Но, вскоре инициатива перешла к москвичам. К началу 1925 года после устранения дефектов приняли первую небольшую серию из пяти М-5 завода «Икар». Четыре из пяти моторов этой серии признали для боевых самолетов негодными, так же как и последующие пятнадцать. Только в апреле 1925 года в Москве удалось собрать первые полноценные двигатели. Единственный работоспособный мотор М-5 , из первой серии «Икара», установили на серийный Р-1, на котором летчик В.Б. Иншаков и механик Таусен из 1-ой разведывательной авиационной эскадрильи имени В.И. Ленина 25 января 1925 года отправились, по сути, в испытательный перелет по маршруту Москва – Липецк – Харьков – Киев – Гомель – Смоленск – Москва. 13 Этот перелет должен был продемонстрировать достижения советской власти в области самолето- и моторостроения. Отправившийся впервые в дальний перелет, советский самолет с советским мотором под управлением советских летчиков просто обязан был показать выдающиеся результаты. Но, увы, маршрут, который мог быть пройден за три – четыре дня, растянулся почти на два месяца. Только 19 марта перелет наконец-то завершился на Центральном аэродроме в Москве и, несмотря на бравурные заявления прессы, уверявшей что «мотор работал вполне исправно», а необыкновенная продолжительность перелета была вызвана «неблагоприятной для полета погодой» и митингами в пунктах остановок, перелет можно было оценить как неудачный. Подробности перелета нигде не публиковались и о нем постарались забыть. Тем более, что сразу после его окончания состоялся более удачный полет самолета Р-1 с мотором М-5, изготовленным на ленинградском заводе «Большевик». Перелет по маршруту Москва – Смоленск – Ленинград – Москва выполнили летчик Ф.С. Растегаев и летнаб Н.Н. Курбатов. 14 Подготовка к этому перелету началась заблаговременно и кроме основной задачи – испытания нового советского мотора, в ходе перелета экипаж должен был проверить методы счисления пути и использование новых навигационных приборов в условиях В.Б. Иншаков Н.Н. Курбатов