Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

177 цельным, чем последующие – все перелеты, пусть и формально, но руководились единой «Комиссией по большим советским перелетам». Характерной особенностью перелетов 20-х годов стала их агитационная направленность. Движущей силой первых перелетов стал энтузиазм многочисленных советских летчиков, еще окрыленных мечтой о свободах предоставленных революцией гражданам новой России. Период 1931 – 34 годов, достаточно подробно рассмотренный в предыдущем повествовании, использовался для создания фундамента для последующих грандиозных свершений. Вторй этап (1935 – 39 гг.) «Больших советских прелетов» можно связать с первым лишь формально. У этих явлений было больше отличий, чем общего. Самой яркой чертой выдающихся перелетов 30-х годов стала их политизированность и «заорганизованность». Выбор маршрута и времени выполнения перелета стал зависеть, главным образом, от политических замыслов «вождей». Выдающиеся советские летчики стали инструментом политики. Вот, например, как оценил, спустя пятьдесят лет, перелет экипажа В.П. Чкалова в США, американский историк Эдвард М. Беннет: «Задуман он был, говоря сегодняшним языком, как «событие для средств информации». Делалось все для того, чтобы дипломатическое значение перелета проявилось с максимальным эффектом. Перелет являлся одним из элементов, который должен был вписаться в более широкий дипломатический замысел и сочетаться с визитом эскадры адмирала Гарри Ярнелла во Владивосток (первый визит американских военных кораблей в СССР 28 июля – 2 августа 1937 г. – авт.). Подчеркнуть роль перелета должны были посещения советскими летчиками американских военных баз на пути их следования через всю территорию США к триумфальному приему в столице. А потом пусть те, кто прочтет об этом в Германии и Японии, сами делают выводы о подоплеке этого события» 189 . В целом, главным итогом любого из советских перелетов второй половины 30-х годов, была соответствующая реакция в правительственных кругах Японии и Германии. Авиационно-спортивная составляющая тех выдающихся полетов оценивалась лишь во вторую очередь. Безусловно, большие советские перелеты были лишь вершиной айсберга. Успешная демонстрация достижений отечественной авиации была бы немыслима без кропотливой работы по формированию советской конструкторской школы, созданию мощной авиационной промышленности и подготовки кадров различных авиационных специальностей. Причем, вполне естественно, «Большие перелеты», получая необходимую материальную и моральную поддержку, новые самолеты, лучших авиаторов, оказывали и ответное благотворное влияние на все стороны авиационной жизни страны. В дальних перелетах отрабатывались новые конструктивные и технологические решения, использовавшиеся при создании самолетов и двигателей. Для перелетов приобретались и внедрялись в производство лучшие иностранные приборы и оборудование. Разведка в ходе перелетов новых воздушных трасс и подготовка инфраструктуры сделала возможной организацию регулярных воздушных перевозок в Средней Азии, на Дальнем Востоке и в Арктике. Активно внедрялись в массовой авиации перспективные способы и методы самолетовождения, отработанные лучшими летчиками и штурманами в жестких условиях дальних перелетов. При эксплуатации авиационной техники находили широкое применение и технические решения авиационных механиков, участвовавших в перелетах, особенно, опробованные ими в полярных условиях, вдали от баз обеспечения. Нельзя недооценивать и роль «Больших перелетов» в формировании в массовом сознании образа героя-летчика, способствовавшего привлечению молодежи в авиацию, что позволило в предвоенный период обеспечить увеличившуюся на порядок авиацию необходимыми кадрами. «Большие советские перелеты» 20 – 30-х годов стали тем фундаментом, на котором базировались и победы нашей авиации в годы Великой отечественной войны.