Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

175 После окончания войны Громов, Юмашев и Байдуков вновь обращались в правительство за разрешением дальнего кругосветного перелета, но понимания во властных структурах они не нашли, и история дальних перелетов надолго прервалась. *** Журналист «Правды» Л.К. Бронтман, лично знакомый практически со всеми известными советскими летчиками, в своем дневнике 4 сентября 1936 года сделал запись, где процитировал интересное высказывание М.М. Громова: «В будущем году думаю совершить перелет вокруг света без посадки с доливкой в воздухе. Двукратной. Такого перелета еще никто не делал, и заполнить эту графу (в таблице рекордов ФАИ – авт.) было бы полезно» 186 . Грандиозные замыслы Михаила Михайловича основывались на разработках инженера А.К. Запакованного, под руководством которого в 1933 – 36 годах в НИИ ВВС проводились эксперименты по дозаправке самолетов в воздухе. В качестве самолета-заправщика должен был использоваться модернизированный бомбардировщик ТБ-3. Вполне вероятно, что рассматривалась возможность модернизации самолета АНТ-25 для обеспечения его дозаправки топливом в полете. Тем более что вся система была незатейливой, и главным элементом ее был шланг самолета-заправщика, конец которого должен был «поймать» член экипажа заправляемого самолета и вставить в приемную горловину. Топливо подавалось самотеком. Рассматривал возможность выполнения рекордных полетов с дозаправкой в воздухе и другой выдающийся советский летчик – В.К. Коккинаки. В своей книге «Курс на восток» он писал: «В последнее время большое внимание уделяется полетам с доливкой горючего в воздухе. В определенном, заранее условленном пункте навстречу рейсовому самолету поднимается другая машина, представляющая собой летающую цистерну. Обе машины идут одна над другой в одном направлении и с одинаковой скоростью. Из самолета-цистерны опускается шланг, принимаемый идущим внизу рейсовым самолетом. После переливки бензина шланг подтягивается, самолет-цистерна возвращается на базу, а вторая машина продолжает свой путь. Этот способ пополнения запасов горючего открывает чрезвычайно заманчивые перспективы, представляя теоретически возможность лететь без посадки десятки и сотни часов. Еще в 1936 году известный летчик-высотник и парашютист Виктор Евсеев выступил на страницах «Правды» с конкретным предложением организовать беспосадочный полет самолета от западных границ СССР до Чукотки и обратно с пополнением машины горючим в воздухе в нескольких, заранее определенных пунктах. Осуществление такого предложения дало бы возможность совершить беспосадочный перелет на расстояние до 20000 километров. В настоящее время представляется вполне реальной идея беспосадочного перелета вокруг земного шара с доливкой горючего в воздухе. Самолет, вылетевший из Москвы, может пополняться горючим, скажем, в Хабаровске, Фербенксе на Аляске, Нью-Йорке, пересечь без посадки Атлантический океан, Западную Европу и опуститься в Москве. При такой организации кругосветного перелета экономится значительное время, затрачиваемое обычно на посадку в пути и заправку горючим. Заправка самолета горючим позволяет также осуществить перелет по маршруту Москва – Лондон – Париж (Европа) – Капштадт (Африка) – Сидней (Австралия) – мыс Горн (Южная Америка) – Рио-де-Жанейро – Нью-Йорк – Чикаго – Джуно (Аляска) – Петропавловск-на-Камчатке – Москва, т. е. над всеми странами света. Еще более заманчивым представляется кругосветный беспосадочный перелет через два полюса. Маршрут его может выглядеть, например, следующим образом. Самолет вылетает из Москвы на север. Над островом Рудольфа производится первая заправка горючим из летающей цистерны. Затем самолет перелетает через Северный полюс и вторично пополняет запас горючего над Аляской. Третья заправка производится над Калифорнией или Мексикой. Следуя к югу, самолет получает очередные порции бензина над Южной Америкой, откуда