Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

173 «Дорогой Иосиф Виссарионович! 21 марта я посылал Вам письмо. Я очень Вас прошу разрешить мне совершить полет по маршруту Москва – Хабаровск на четырехмоторном самолете ТБ-7, который я со своим экипажем готовил в течение пяти месяцев. При испытаниях и перегонке самолета из Казани в Москву машина показала себя блестяще. За успех этого перелета я ручаюсь» 181 . Одновременно с обращением к «вождю народов» М.В. Водопьянов направляет 15 апреля 1941 года письмо народному комиссару авиационной промышленности А.И. Шахурину, в котором пишет: «В дополнение к моему словесному докладу, прошу Вас возбудить ходатайство перед правительством и лично товарищем Сталиным о разрешении мне произвести с моим экипажем беспосадочный перелет на самолете № 42-В (ТБ-7) по маршруту Москва - Хабаровск. В основу этого полета должны быть положены следующие цели: - испытание самолета на дальность; - установление мирового рекорда на данном типе машины по скорости и дальности; - проверка всех механизмов и оборудования тяжелых кораблей при длительной и беспрерывной их эксплуатации; - воздушное испытание мотора АМ-35А в продолжительном диапазоне времени; - демонстрация перед всем миром достижений советской авиационной техники и боевой мощи Красной Армии. Считаю своим долгом не скрыть от Вас и побуждений личного порядка, связанных с несоизмеримой тоской по сложным перелетам и по выполнению заданий партии и правительства. Докладываю, что экипаж для перелета мною подобран и в целом прошел большую тренировку, участвуя в течение полугода в полном составе в построении самолета № 42-В (ТБ-7), его модернизациях и последующих испытаниях» 182 . По вполне понятным причинам полет Водопьянова по маршруту Москва – Хабаровск в 1941 году не состоялся. Мечты о кругосветных перелетах В конце 30-х годов стремительное совершенствование авиационной техники сделало вполне вероятным совершение беспосадочного кругосветного перелета. Не прошло и двух лет после трансполярных перелетов в Америку, а их участники уже всерьез задумались о новых дальних перелетах, казавшихся фантастикой. Г.Ф. Байдуков в своих мемуарах позже вспоминал: «Вскоре после похорон Чкалова на заседании Советского правительства рассматривались вопросы об увековечении имени великого летчика нашего времени. Михаил Михайлович Громов и я выдвинули предложение: в память Чкалова совершить на двух самолетах полет вокруг земного шара по маршруту, пересекающему Северный и Южный полюсы, о чем страстно мечтал наш покойный друг. Для выполнения такой интересной, но очень сложной задачи мы просили правительство обязать авиационную промышленность сконструировать и построить два одномоторных самолета с герметическими кабинами и дизельными двигателями, которые обеспечивали бы огромные дальности полета на большой крейсерской скорости и позволяли лететь с комфортом на высотах более 10000 метров. Наше предложение было принято. Состоялось соответствующее решение, утвердившее также состав двух экипажей: Громов, Юмашев, Данилин и Байдуков, Беляков, Спирин. Следует сказать, что наша промышленность взялась за выполнение правительственного задания с большим энтузиазмом и умением. Мы были уверены, что советские ученые, инженеры и рабочие вновь покажут миру образцы социалистического труда. Конечно, проблем возникало множество, и все они были весьма серьезными. Например, дизельный мотор требовалось форсировать по мощности вдвое, чтобы он смог поднять с