Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

172 *** Знаменитый М.В. Водопьянов в предвоенные годы также как и его друзья – известные полярные летчики И.П. Мазурук, И.И. Черевичный и др., не спешил «почить на лаврах». Весной 1940 года экипаж под руководством Водопьянова на самолете Г-2 «Н-170» совершил первый трансарктический комерческий рейс по маршруту Москва – Архангельск – Амдерма – Игарка – бухта Кожевникова – Нордвик – Тикси – Амбарчик – мыс Шмидта – Анадырь и обратно. В состав экипажа самолета вошли второй пилот А.М. Тягунин, штурман А.П. Штепенко, радист В.Ф. Богданов и бортмеханики: Ф.И. Бассейн, Ю.А. Бесфамильный, В.М. Латыгин. Вылетев из Москвы 23 марта, экипаж доставил на Чукотку 13 пассажиров и 2700 кг различных грузов. В Москву 24 апреля на «Н-170» вернулись 24 пассажира. Всего за 90 летных часов самолет преодолел 16230 км 179 . В том же году сразу после завершения арктического перелета М.В. Водопьянов добился выделения ему только что завершившего государственные испытания нового бомбардировщика ТБ-7. После модернизации самолета, Водопьянов 21 марта 1941 года обратился к И.В. Сталину за разрешением совершить новый дальний перелет. Он писал: «Дорогой Иосиф Виссарионович! … Имея большой опыт работы в условиях низких температур и отсутствия баз, я попросил у начальника ВВС Красной Армии товарища Рычагова выделить мне машину, чтобы сделать ее автономной боевой единицей и устранить недостатки, которые могут встретиться при осуществлении задуманной цели. Товарищ Рычагов заинтересовался моим предложением и выделил мне такую машину. Завод № 124, на котором самолет переоборудовался, пошел мне навстречу и все, что было предложено мною и моим экипажем, завод выполнил. Машина получилась совершенно автономной: - вода в системе охлаждения моторов АМ-35А заменена незамерзающей жидкостью; - закрытая система охлаждения моторов АМ-35А, которая выводила из строя радиаторы, заменена на открытую систему и в эксплуатации показала хорошие результаты; - маслобаки и маслосистемы переделаны таким образом, чтобы не сливать из них при низких температурах масло после полетов; - на борту самолета установлен компрессор, обеспечивающий сжатым воздухом запуск моторов… С переоборудованного для меня самолета снято вооружение и машина подготовлена для дальнего полета в целях того, чтобы показать независимость тяжелого корабля от аэродромного обслуживания. Прошу Вас, Иосиф Виссарионович, разрешить мне произвести этот полет по маршруту Москва – Хабаровск (без посадки за 15 – 16 часов). А на обратном пути Хабаровск – Москва полететь по всей трассе Дальнего Востока, посетив военные аэродромы и познакомив личный состав с автономностью данной машины, которая является по своей самостоятельности образцом для всех боевых самолетов» 180 . Спустя три недели, не дождавшись ответа, Михаил Васильевич вновь обращается к И.В. Сталину: Бомбардировщик ТБ-7