Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

170 14 марта «Н-169» преодолел маршрут остров Рудольфа – мыс Молотова – мыс Челюскина. 17 марта – мыс Челюскина – залив Кожевникова. 18 марта – залив Кожевникова – остров Котельный. 20 марта пройден маршрут: остров Котельный – остров Жаннетты – мыс Эванс (на острове Врангеля) – бухта Роджерс, общей протяженностью 1554 км. Скупые строки хроники не передают того напряжения, которое сопровождало каждый высокоширотный полет в то время. Чтобы читатель ощутил особенности самолетовождения надо льдами Арктики в том перелете, приведу выдержку из бортового журнала «Н-169», записанную, вероятно, И.И. Черевичным. «Без всяких видимых причин, при устойчивом режиме, стрелки компасов, потеряв всякую устойчивость, ходили из стороны в сторону на 25°, а если чуть-чуть исправишь курс в какую-либо сторону на 5°, то и стрелки компасов уходят в ту же сторону до 40°. На меня произвела большое впечатление уверенность Аккуратова, с какой он вносил поправки в курс. Укажет прямо по горизонту направление – и глядишь, в конце концов компасные стрелки встанут точно на курс! Это тем замечательно, что никаких видимых ориентиров в окружающем пространстве нет – кругом лед, вода и теряющийся в дымке горизонт» 177 . После суточного отдыха на острове Врангеля началась деятельная подготовка всего снаряжения экспедиции. Самолет был полностью разгружен – надо было тщательно взвесить каждый предмет. Борьба шла буквально за каждый килограмм, были выброшены даже подушки с сидений. Подготовка заняла четыре дня. 26 марта в 23 часа 35 минут экипаж Черевичного взлетел, и направился к «полюсу недоступности», но на 37-й минуте полета неожиданно «захлопал» правый крайний мотор. Как потом выяснилось, прогорел выпускной клапан. Лететь с неисправным двигателем было неоправданным риском, а потому решено было вернуться. Посадка перегруженной машины даже на идеально ровный лед бухты Роджерс была очень сложным маневром, который Черевичный выполнил с большим искусством. 27 марта начался шторм, погода испортилась настолько, что даже работы по ремонту мотора были прекращены. Нелетная погода продолжалась до 2 апреля. 2 апреля в 21 час по московскому времени «Н-169» поднялся в воздух, а 3 апреля в 4 часа он достиг 81°27' северной широты 178°45' западной долготы. Выбрав подходящую льдину, Черевичный посадил самолет в районе «полюса недоступности». Скоро на льду был построен целый городок из палаток, и все участники экспедиции приступили к выполнению весьма напряженного плана научных исследований. Комплекс гидрологических работ, выполняемый гидрологами Либиным и Черниговским (с помощью бортмехаников), состоял из промера глубин, взятия проб грунта, проведения глубоководных батиметрических исследований со взятием проб воды и наблюдений за течениями на различных глубинах. В обязанности гидрологов входил также гидробиологический анализ. Каждые три часа штурманом Аккуратовым и метеорологом Черниговским выполнялись метеорологические наблюдения. Они же производили исследования солнечной радиации. Магнитные и гравитационные исследования выполнял астроном-магнитолог Острекин. Он же каждые 12 часов производил астрономическое определение местоположения лагеря экспедиции. Исследования на льдине