Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

168 пикировала, лед отскакивал от винтов и ударял по корпусу. Одним из кусков льда было выбито окно в кабине самолета. Молнии сверкали почти у самых винтов, у самой плоскости, и нам не раз приходилось резко менять курс, чтобы спасти машину от разрушения» 174 . Только Нестеренко удалось вывести «Украину» в горизонтальный полет, как экипаж столкнулся с новой проблемой – остановился левый двигатель. Запустить его долго не удавалось. Самолет снижался. Когда до земли оставалось 50 метров, остановившийся мотор неожиданно заработал. Самолет вновь стал набрать высоту. Однако вскоре экипаж выяснил (ошибочно), что на преодоление непогоды было израсходовано значительно больше топлива, чем было рассчитано, и до Львова горючего может не хватить. Поскольку на оставшемся участке трассы метеорологи сулили новое ухудшение погоды, было принято решение прекратить полет и совершить посадку. Посадка была благополучно произведена 28 июля в 6 часов 40 минут около деревни Исаково Санчурского района Кировской области. Было заявлено, что за 22 часа 32 минуты экипаж Нестеренко на самолете «Украина» преодолел около 7000 километров. Однако по прямой пройденное расстояние составило 5580 км. Комиссия, оценивающая результаты перелета, в акте от 31 июля 1940 года, сделала следующие выводы: «Причин для прекращения полета и производства вынужденной посадки самолета «Украина» по вине материальной части и остатков горючего не было. Остатка горючего хватило бы для продолжения полета минимум на 1300 км. Товарищ Нестеренко, очевидно, неправильно пользовалась кранами и поэтому не смогла выработать остатков горючего». 8 августа нарком авиационной промышленности А.И. Шахурин подписал «Отчет об организации и проведении перелета самолета «Украина», в котором, в частности отмечалось, что «материальная часть самолета в порядке, горючего оставалось в баках 910 кг, что обеспечивало продолжение полета на расстояние 1100 – 1300 км» 175 . В итоге, экипаж Нестеренко оказался проигравшим, и не получил даже утешительных наград, несмотря на то, что в ходе полета летчицы неоднократно подвергались смертельному риску, а пройденное «Украиной» расстояние было сопоставимо с рекордом «Родины». 1941. К полюсу недоступности К 1941 году, несмотря на усилия полярных исследователей многих стран мира, в Арктике оставалось огромное пространство, где не ступала нога человека. Эта область располагалась в районе Северного полюса недоступности – точки (84°03′ с. ш. 174°51′ з. д.) находящейся в бассейне Ледовитого океана наиболее удаленной от береговой черты, и расположенной на расстоянии 661 км от Северного географического полюса, в 1453 км от мыса Барроу (Аляска) и в 1094 км от Земли Франца-Иосифа. Первая попытка достичь этого района была осуществлена в 1927 году австралийским исследователем Губертом Уилкинсом (George Hubert Wilkins). Его самолет произвел посадку на лед, не долетев до «полюса недоступности» около 770 км. На протяжении следующих тринадцати лет серьезных попыток исследования этого полярного района никто не предпринимал. В результате, вокруг этого таинственного места планеты сложилось множество мифов. Так, некоторые исследователи утверждали, что «там, Слева направо: Н.И. Русакова, М.П. Нестеренко, М.Г. Михалева