Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

15 Самолеты, принадлежащие Иваново-Вознесенское обществу, посетили все уездные города и крупные районы. Произведено 203 вылета и пройдено 8891 км. Подверглось «воздушным октябринам» 337 человек. Самолет Башавиахима «Трудовая Башкирия» (Farman XXX) выполнил агитоблет по маршруту Уфа – Уваровка – Белебей – Раевка – Давлеканово – Чишма – Уфа. Самолет «Конек-Горбунок» Архангельского Авиахима сделал 2 вылета в уезды. Поднято 53 человека. Разбросано 45 кг листовок. Покрыто 2282 км. В районе города произведено до 65 вылетов. В августе месяце 1925 года самолет «Красноярец» (Sopwith 1½-Strutter) побывал в 15 населенных пунктах Красноярского края. Всего самолет выполнил 80 посадок в крестьянских селениях и прокатил 56 крестьян. В отчете об этих агитполетах было сказано: «Крестьяне говорили: теперь мы видим, куда идут деньги, собранные с нас. Тут же жертвовали на Авиахим и вступали в члены Авиахима. Местами старики записывались сами и записывали детишек и старух». Основную роль в деле агитации и пропаганды авиационных идей в Западной Сибири в этом году сыграл самолет, прилетевший в Новониколаевск под управлением Георга Ютербока еще в 1923 году. К сожалению, экипажу «Сибревкома» в течение 1924 года, несмотря на все старания, так и не удалось наладить его регулярную эксплуатацию. Самолет жаждали увидеть во многих сибирских городах и селах, но до весны 1925 года «Сибревком» так и не смог вылететь из Новониколаевска. Коренным образом ситуация изменилась только с прибытием в столицу Сибири из Москвы в мае 1925 года летчика Н.М. Иеске и механика Н.Е. Брянцева. Десятилетие спустя о Николае Мартыновиче Иеске М.В. Водопьянов вспоминал как о летчике-инструкторе, обучившем всех первых летчиков «Добролета» в 1924 году. После этого Иеске был направлен в Новониколаевск для освоения сибирских воздушных трасс, с чем он успешно справился. Уже 29 мая 1925 года «Сибревком», доведенный до летного состояния бортмехаником Брянцевым и ведомый летчиком Иеске, отправился по маршруту Томск – Анжерка – Ачинск – Канск – Иркутск. В Иркутске экипаж должен был дождаться прилета самолетов, участвующих в «Восточном перелете», поскольку «Сибревком» был назначен запасным самолетом, на случай поломки одного из «Юнкерсов» экспедиции. Экипаж Иеске, выполняя полеты по плану агитационной компании Сибавиахима, к 21 июня добрался до Красноярска, где его маршрут пересекся с маршрутом «Восточной экспедиции». Здесь для восстановления одного из самолетов, по указанию руководителя перелета И.П. Шмидта, с «Сибревкома» был снят тахометр. На это можно сказать только одно – легко отделались. В случае более серьезных неполадок самолетов «Восточного перелета» Сибирский Авиахим вполне мог лишиться своего единственного «Юнкерса». 12 июля, так и не дождавшись получения нового тахометра из Москвы, «Сибревком» отправился в Канск, где он совершил 24 полета, подняв в воздух около 130 человек. 14 июля самолет отправился в обратный путь. 17 – 19 июля экипаж Иеске гостил у шахтеров Анжеро- Судженского рудника, 21 июля – в Барнауле, 22-го – в Бийске, 24-го – в Улале, а затем в Чемале, где самолет при посадке потерпел аварию. После ремонта «Сибревком» отправился обратным маршрутом. 8 августа «Юнкерс» Иеске приземлился в Семипалатинске (ныне – Семей, Казахстан). 20 августа он вернулся в Новониколаевск. В сентябре и октябре экипаж Иеске совершил полеты в Томской и Омской губерниях. 17 октября «Сибревком» вылетел из Новониколаевска, направляясь в Кузнецк. Облет городов и сел Кузбасса завершился в начале ноября в Омске. Н.М. Иеске (http: www.kompravda.eu)