Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

166 Севастополь – Москва. Экипаж его был прежним: Н.П. Шебанов, В.А. Матвеев и Н.А. Байкузов. За 12-ть с половиной часов было пройдено расстояние 5068 километров со средней скоростью 404,94 км/час. Этим полетом был превышен международный рекорд скорости на дистанции в 5000 километров, установленный 8 июля 1938 года на самолете «Амио-370» (Amiot 370) французскими авиаторами М. Росси (Maurice Rossi) и А. Вигру (Andre Vigroux) 173 . Советский рекорд был зарегистрирован ФАИ как мировой, но для объективной оценки приведу некоторые подробности предыдущего французского рекорда. М. Росси и А. Вигру развили среднюю скорость 400,81 км/час на замкнутом маршруте протяженностью 5000 км с тонной груза на борту, а ранее, 8 февраля 1938 года, они пролетели на том же самолете по маршруту протяженностью 2000 км с двумя тоннами груза со скоростью 437,03 км/час. В целом за 1939 год ФАИ было зарегистрировано 35 советских мировых рекордов. 22 из них были установлены советскими воздухоплавателями в двух полетах аэростатов. 12 рекордов принадлежали планеристам. И лишь один был установлен на самолете экипажем Шебанова. Сложно понять, почему этот единственный в 1939 году рекордный дальний советский перелет не вызвал никакого интереса у средств массовой информации. 1940. «Украина» 20 декабря 1938 года вышло постановление Политбюро ЦК ВКП(б) о проведении дальнего рекордного перелета на самолете РД с женским экипажем. 7 января следующего года у наркома обороны Ворошилова состоялось совещание по этому вопросу, где присутствовал экипаж: К.М. Бережная, М.П. Нестеренко и Н.И. Русакова. Для того чтобы в кремлевском кабинете собрали этих уважаемых летчиц, необходимо чтобы одна из них проявила настойчивую инициативу, и обратилась за разрешением на перелет в СНК или в Политбюро ЦК. Наиболее подходящей кандидатурой на роль инициатора, на мой взгляд, являлась летчица Бережная, уже продемонстрировавшая в сентябре 1938 года свое мастерство в перелете Москва – Баку – Москва на самолете ПС-40. Однако через полтора месяца Бережная, по неизвестной причине, выбыла из состава экипажа, и вместо нее пригласили М.Г. Михалеву. Первый период подготовки к перелету прошел с расчетом на использование одного из серийных самолетов АНТ-36 (ДБ-1), простаивающих на аэродроме в Воронеже. Однако довести серийный вариант АНТ-25 до стадии, позволяющей вновь использовать его в качестве рекордного, не удалось, и взоры организаторов перелета обратились к проверенному ДБ-3. Он вполне мог преодолеть более 7000 км, что было достаточно для установления нового женского мирового рекорда дальности полета. В июле 1939 года постановлением правительства авиационному заводу № 39 была поставлена задача – построить самолет ДБ-3Н (ЦКБ-30Н), предназначенный для рекордного перелета, с передачей его на летные испытания к 15 марта 1940 года. Первый самолет ДБ-3Н-2 был выпущен заводом 14 апреля, а ДБ-3Н-1, получивший собственное имя «Украина», взлетел 17 мая. До 26 июня на ДБ-3Н-2 экипаж Нестеренко совершил 20 тренировочных полетов. Поскольку был выбран маршрут Хабаровск – Рухлово (ныне – Сковородино) – Душкачан (северная оконечность Байкала) – Красноярск – Свердловск – Москва – Львов общей протяженностью 7480 км, ДБ-3Н-1 «Украина» 16 июня перегнали в Хабаровск. 5 июля экипаж Нестеренко на ДБ-3Н-2 отправился в тренировочный полет по маршруту Москва – Свердловск – Севастополь – Москва. В районе Янаула в левом двигателе Самолет «Сталь-7»