Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

162 сыграл летный авторитет В.К. Коккинаки. Разрешение (в виде постановления СНК СССР) было получено 5 марта, и началась подготовка к новому выдающемуся перелету. На заводе № 39 имени В.Р. Менжинского на самолете «Москва» доработали систему управления, установили автопилот АВП-12, радиокомпас РЦ-7 американской фирмы «Бендикс» и модернизированные двигатели М-87, взамен прежних – М-86. Обеспечили плавучесть самолета на случай его вынужденной посадки в океане, установив в носовой части фюзеляжа надувной баллон из прорезиненной ткани. По уже многократно отработанному списку на борт, на случай вынужденной посадки, погрузили неприкосновенный запас продовольствия и полярное снаряжение, резиновую лодку и аварийную радиостанцию. Подготовка «Москвы», как и год назад, выполнялась под руководством ведущего инженера К.А. Петрова. Для обеспечения безопасности перелета, в Атлантический океан, к берегам Исландии и Гренландии были посланы гражданские морские суда, а в Ленинграде и Мурманске во время перелета находились в полной готовности к выходу в море военные корабли, ледокол, а также гидросамолеты. Кроме того, для обеспечения радиосвязи, в Атлантику была направлена группа подводных лодок (4 подводные лодки) Северного флота во главе с капитаном III ранга И.А. Колышкиным. 22 апреля субмарины достигли заданных районов в Норвежском и Северном морях. Советские дипломаты также приняли активное участие в подготовке к перелету. С правительствами всех стран, над которыми проходил перелет, были заключены соответствующие соглашения. Забегая вперед, замечу, что даже финские радиостанции в Хельсинки, Турку и Ханко, изменили свой традиционный график работы. Они круглые сутки следили за эфиром и поддерживали связь с полпредством СССР. Финские же газеты публиковали информацию о перелете с фотографиями Коккинаки. Напомню, до начала советско-финской войны оставалось 7 месяцев. В апреле Коккинаки и Гордиенко совершили на самолете «Москва» несколько тренировочных дальних полетов. Последний из них был выполнен 18 апреля по маршруту Москва – Ростов-на-Дону – Москва. Этот беспосадочный полет протяженностью более 2000 км, продолжавшийся 6 часов на высоте 5 – 6 тысяч метров, продемонстрировал полную готовность экипажа к любым самым сложным маршрутам. Итак, ранним утром 28 апреля 1939 года самолет «Москва» стартовал со Щелковского аэродрома. В.К. Коккинаки и М.Х. Гордиенко в дальний беспосадочный перелет провожали нарком внутренних дел Л.П. Берия, нарком авиационной промышленности М.М. Каганович, секретарь ЦК ВЛКСМ Н.А. Михайлов, начальник ВВС РККА А.Д. Локтионов, Герои Советского Союза Я.В. Смушкевич, А.В. Беляков, И.Т. Спирин, С.А. Данилин, Э.Т. Кренкель, М.И. Шевелев, поверенный в делах США в СССР А. Керк, представители советской и иностранной печати. Перегруженная машина после взлета медленно и неохотно набирала высоту. Только при подходе к озеру Ильмень была достигнута расчетная высота 5000 метров. В районе Новгорода экипаж преодолел первый на своем пути циклон. Над Лужской губой летчик попытался включить автопилот, но он не работал. Коккинаки так и не выпускал из рук штурвал на протяжении всего полета. Вскоре экипаж заметил подтеки бензина на крыле: нарушилась герметичность правого крыльевого бака-кессона. Так как течь была незначительной и не имела тенденций к усилению, командир экипажа принял решение продолжать перелет. На месте вынужденной посадки (http: kokkinaki.ru)