Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

161 27 октября в 14 часов 30 минут поезд прибыл в Москву. На вокзале летчиц встречали Л.М. Каганович, М.М. Каганович, Н.С. Хрущев, А.Д. Локтионов, С.М. Буденный, В.П. Чкалов, М.М. Громов, С.А. Данилин, А.В. Беляков, О.Ю. Шмидт, И.Д. Папанин, И.Т. Спирин, В.С. Молоков, М.Т. Слепнев и другие. На привокзальной площади состоялся продолжительный митинг, а затем триумфальный проезд по улицам Москвы и торжественный прием в Грановитой палате Кремля, где кроме всех вышеперечисленных присутствовали и первые лица государства. 2 ноября указом Президиума Верховного совета СССР В.С. Гризодубовой, П.Д. Осипенко и М.М. Расковой было присвоено звание Героев Советского союза с вручением орденов Ленина и выдачей единовременной денежной премии по 25 тысяч рублей каждой. Достигнутая в ходе перелета самолета АНТ-37 «Родина» дальность 5908,61 километра была зарегистрирована ФАИ в качестве мирового женского рекорда. 1939. Вновь в Америку 28 апреля 1939 года, в 4 часа 19 минут утра по московскому времени, Герой Советского Союза В.К. Коккинаки вместе со штурманом М.X. Гордиенко на самолете ЦКБ-30 «Москва» стартовал со Щелковского аэродрома в беспосадочный перелет по маршруту Москва – Нью- Йорк. Владимир Константинович спешил к открытию Всемирной выставки, которое должно было состояться 30 апреля в нью-йоркском парке Флашинг Медоуз–Корона (Flushing Meadows–Corona Park). Советский Союз после триумфального участия в Парижской выставке 1937 года рассчитывал закрепить свой успех. Павильон СССР на нью-йоркской выставке впечатлял своей монументальностью. Здание, площадью 12 тысяч квадратных метров было облицовано мрамором. В центре советской экспозиции был воздвигнут обелиск, увенчанный статуей рабочего из нержавеющей стали с рубиновой звездой в поднятой руке. У входа в специально построенный «Советский арктический павильон» стоял АНТ-25, на котором экипаж Чкалова совершил свой трансполярный перелет в 1937 году. Новый советский перелет в США, который в отличие от чкаловского (продолжительностью более 63-х часов) планировалось осуществить менее чем за сутки, должен был олицетворять стремительный прогресс государства победившего социализма. Идею такого полета В.К. Коккинаки стал активно претворять в жизнь сразу после успешного выполнения дальневосточного перелета, обратившись к И.В. Сталину и В.М. Молотову с просьбой об организации беспосадочного перелета в США по новому маршруту. Он был выбран с расчетом на перспективы освоения его в ближайшем будущем в качестве регулярной авиатрассы, которая бы связала СССР и атлантическое побережье США по кратчайшему пути, проходившему через Финляндию, Швецию, Норвегию, Исландию, Гренландию, Северную Атлантику и Канаду. Безусловно, организация и оборудование этой воздушной линии для регулярного сообщения между СССР и США являлось более простой задачей по сравнению с трансполярным маршрутом, но и североатлантический маршрут в то время был совсем не простым для освоения. Большая его часть проходила над безбрежными просторами океана и пустынной тундрой Северной Европы и Америки. Сложные климатические условия Северной Атлантики также предъявляли очень жесткие требования к надежности самолета, прочности его конструкции, физической выносливости и высокому профессионализму экипажа. Для руководства страны в таком важном для имиджа государства перелете требовалась стопроцентная гарантия успеха, и здесь решающую роль «Москва» к полету готова (http://russiainphoto.ru)