Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

157 рекордных перелетов. Первыми заинтересовались возможностями нового самолета начальник авиаслужбы Наркомтяжпрома летчик В.М. Ремезюк и штурман И.Т. Спирин. В докладной записке, направленной ими 15 ноября 1936 года на имя Г.К. Орджоникидзе предлагалось осуществить на самолете ДБ-2 перелет по маршруту Москва – Северный Полюс – Сан-Франциско в апреле 1937 года. Перелет не состоялся. В начале 1938 года о ДБ-2 вновь вспомнили в связи с обращением В.С. Гризодубовой к председателю СНК СССР В.М. Молотову с просьбой об организации «беспосадочного перелета на 6000 км по маршруту Москва – Хабаровск для побития абсолютного международного рекорда дальности». Через месяц Народный комиссар оборонной промышленности (НКОП) СССР М.М. Каганович доложил зампреду СНК СССР В.Я. Чубарю, что «перелет тов. Гризодубовой для установления международного женского рекорда на дальность можно провести на 2-х моторном самолете ДБ-2 2М-87 постройки завода № 156. Данная машина, после ряда переделок сможет обеспечить дальность полета до 8000 км...» 167 . В июле началась подготовка экипажа к перелету. Кроме командира летчика В.С. Гризодубовой, в экипаж вошли: второй летчик П.Д. Осипенко и штурман М.М. Раскова. 15 августа после завершения работ по переоборудованию, самолет АНТ-37, получивший название «Родина», передали экипажу Гризодубовой. 24 сентября в 8 часов 12 минут самолет «Родина» оторвался от взлетно-посадочной полосы Щелковского аэродрома В 9 часов 58 минут «Родина» находилась в 40 км восточнее Горького. В 10 часов 50 минут – в районе Казани. В 11 часов 50 минут – над Янаулом. В 12 часов 50 минут – в районе Красноуфимска. В 14 часов 20 минут – в районе Кургана. В 16 часов 05 минут прошли Иртыш. В 20 часов 21 минут пролетели Красноярск. В 23 часов 36 минут – Душкачан (Байкал). В 6 часов 57 минут вышли в Тугурский залив (Охотское море). Наиболее драматично складывался перелет после прохождения Байкала. Практически все радиооборудование отказало. Изредка Расковой удавалось передать радиограммы в адрес московской радиостанции с просьбой запеленговать самолет и сообщить координаты, но ответа получить так и не удалось. Около 1700 километров Гризодубовой и Осипенко пришлось в отсутствие видимости земли выдерживать курс 90° по обычному магнитному компасу и надеяться, что в момент выхода к Охотскому морю облачность позволит восстановить визуальную ориентировку. М.М. Раскова вспоминала: «Мой радиокомпас и приемник не работают, и душкачанский маяк, такой нужный, ничем не может быть нам полезен. Остается, пока не наступил рассвет, скорее определить еще раз свое место по звездам. 23 часа 36 минут. Определяю, что нахожусь уже на траверсе Душкачана, в 30 км севернее его. Значит, над Байкалом пролетаем в темноте... При первых же лучах рассвета я вижу, что стекла кабины покрыты изнутри толстым слоем льда. Хотя в кабине температура -36°, а снаружи -37°, стекла все же заледенели. Мои резервные умформеры тоже покрылись льдом. Сосульки свисают с них на пол. Значит, умформеры замерзли. Теперь уж ясно: до самого конца перелета, до тех пор, пока не сядем, будем отрезаны от всего мира. Первые лучи солнца осветили землю. Открылось величественное зрелище пробуждающейся земли. Где-то близко под самолетом лежат гребни гор, покрытые снежной Самолет АНТ-37 «Родина» (http://russiainphoto.ru)