Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

154 Тогда я принял решение: идти прежним курсом на восток, дойти до открытых от тумана берегов Татарского пролива, там определиться по береговым ориентирам и вернуться обратно под облаками. Начинались отроги хребта Сихотэ-Алинь. Видимость резко ухудшилась. Облачность прижимает к сопкам. Вершины скрываются в облаках. Начинаем лавировать, гулять между сопок. Скорость полета в это время достигала 400 километров в час, и самолет мог врезаться в какую-нибудь лесистую гору. Но как бы то ни было, мы продолжали путь к Тихому океану. Наконец, дошли. Едва впереди показались берега, Бряндинский немедленно уточнил местонахождение самолета. Мы находились около мыса Терпения в Татарском проливе, примерно на 50-й параллели. Как только выяснилось, где мы находимся, я немедленно повернул машину обратно... Это было в 5 часов 40 минут утра по московскому времени. В 7 часов 21 минуту 28 июня мы прошли над Хабаровском. Послали приветствие трудящимся города и повернули на юго-восток. В 8 часов 32 минуты утра прошли над Иманом. Решил садиться в Спасске. Опустил шасси. Обычно это делается с помощью сжатого воздуха, но во время полета весь сжатый воздух выдохся. Пришлось крутить механизм вручную. Работа после суточного полета показалась утомительной. Пробежав несколько сот метров, машина остановилась. Было 9 часов 12 минут утра 28 июня. В своем сообщении правительственная комиссия по организации нашего перелета писала: «Трасса воздушного пути Москва — Хабаровск и далее до места посадки в Спасске равна по прямой 6850 километров. Фактически пройдено за 24 часа 36 минут свыше 7600 километров при средней скорости 307 километров в час. Перелет происходил по прямой линии Москва — Киров (в 11 часов 08 минут – авт.) — Чердынь — Ванавара (в 21 час 22 минуты – авт.) — Бодайбо (в 22 час 55 минут – авт.) — Зея (в 1 час 45 минут – авт.) — Хабаровск и далее в район Владивостока». Когда мы прилетели в Спасск, я немедленно вызвал из Москвы инженеров- орденоносцев Петрова, и Семенова и моториста Грузинцева, готовивших «Москву» к полету на восток. Эти товарищи отлично знали конструкцию машины и не раз снаряжали мой самолет в дальние перелеты. Получив телеграмму, они в тот же день вылетели из Москвы в Иркутск и там пересели на курьерский поезд. Решили перелететь в Хабаровск. Там и аэродром больше и обслуживание квалифицированнее. 4 июля «Москва» опустилась на Хабаровском аэродроме. Нас встретили очень торжественно и гостеприимно. Мы выступали на митинге, купались в Амуре, играли в шахматы и на биллиарде. Петров, Семенов и Грузинцев проводили у самолета дни и ночи. В 1 час 33 минуты утра 13 июля самолет «Москва», оторвавшись от зеленого поля Хабаровского аэродрома, взял курс на запад, в столицу Советского Союза. В 10 часов 20 минут утра на высоте около 3000 метров мы прошли над Иркутском. В 15 часов 35 минут самолет «Москва» появился над Новосибирском. Сделав круг, пошли на посадку. Мы ошиблись только на две минуты. Бензина в баках не осталось. На следующий день, в 3 часа 06 минут утра, «Москва» снова взмыла в воздух. Встреча экипажа «Москвы» в Хабаровске (http: kokkinaki.ru)