Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

149 М.В. Фрунзе, преодолели за 7 часов 28 минут 1444,72 километра, и приземлились на аэродроме в Актюбинске, значительно превысив предыдущий рекордный результат (843,5 км) американской летчицы Элен Макклозкей (Helen Maccloskey). Полина Осипенко установила 22 и 25 мая три мировых рекорда высоты полета (без груза – 8864 м, с грузом 500 кг – 7605 кг, с грузом 1000 кг – 7009 м) на летающей лодке МП- 1бис (МБР-2 с двигателем АМ-34НБ). Одним из самых выдающихся рекордсменов, как и год назад, стал Владимир Коккинаки. Подготовку и выполнение рекордного перелета В.К. Коккинаки и А.М. Бряндинского газетчики описали так: «Шли дни упорной работы по подготовке ЦКБ-26 к дальнему скоростному рейсу. В середине августа самолет был готов, но погода не благоприятствовала полету. Коккинаки почти ежедневно звонил по телефону начальнику ГАМО тов. Альтовскому и каждый раз получал весьма неутешительные ответы. 25 августа ему сказали, что на трассе его полета в ближайшее время летной погоды ожидать нельзя. Коккинаки был неугомонен, он настаивал и требовал «дать погоду». Метеорологи дали ему метеорологическую сводку на 26 августа. Погода ожидалась скверная. Многоярусная, многослойная облачность лежала на пути. Во многих местах трассу перелета пересекали грозовые фронты. Но сводка сообщала, что ветер будет попутным. Это утешило летчика, и он, посоветовавшись со своим штурманом Бряндинским, решил лететь. В тот же день т. Коккинаки перегнал свой самолет с Центрального аэродрома им. Фрунзе на Щелковский аэродром. Вместе с ним в Щелково прилетели ведущий инженер самолета т. К. Петров и мотористы тт. Федоров, Дороднов и Тихомиров. С вечера началась подготовка к рекордному скоростному полету. Ночь была прохладная, темная. Заправка самолета горючим и маслом производилась при свете прожекторов. Кончалась ночь. К самолету пришли спортивные комиссары тт. Кривиский и Чесавиков. Осведомившись о готовности его к старту, они приступили к поверке и погрузке на самолет контрольного груза, состоящего из чугунных чушек и тщательно прошитых мешков с песком, общим весом в одну тонну. Затем спортивные комиссары, осмотрев и опечатав барографы, установили их на самолет. Машину поставили на весы. Общий полетный вес — около одиннадцати тонн. Вскоре на поле пришли Коккинаки и Бряндинский. Вместе с инженерами, механиками и мотористами они еще раз осмотрели самолет. Все было в порядке. В 4 часа 15 минут тяжело нагруженный моноплан … устремился вперед по бетонной дорожке… Над Москвой воздушный корабль долго кружил, ожидая рассвета, и только в 4 часа 50 минут 52 секунды он прошел над первым контрольным пунктом — Астрономическим институтом имени Штернберга. Отсюда самолет, набирая высоту и скорость, взял курс на Севастополь. Через 3 часа 56 минут он уже был над Севастополем и в 8 часов 45 минут, снизившись до 1000 метров, прошел над вторым контрольным пунктом. Тяжелая машина… развернулась над городом и, не уменьшая скорости, ушла в сторону Азовского моря» 160 . Позже журналист Л.К. Бронтман добавил следующие подробности в описание этого перелета: «Наиболее тяжелый участок начался после Севастополя. Казалось, природа обрушила на трассу все препятствия, что имелись в ее распоряжении. На пути к Свердловску летчикам пришлось пробиваться сквозь три мощных циклона с многослойной облачностью и А.Н. Гусаров у самолета САМ-5-2бис