Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

148 Ранним утром 23 сентября, получив благоприятный метеопрогноз, экипаж самолета приступил к предстартовой подготовке. Спортивный комиссар Варшавский установил в самолете опломбированный барограф. Ровно в 8 часов серебристый моноплан медленно тронулся с места и устремился вперед. Через 22 секунды он был уже в воздухе. О ходе перелета летчики Гусаров и Глебов позже писали в газетных статьях следующее: «Дождь, туман и сплошная облачность чередовалась с удовлетворительной погодой. На полпути от Москвы до Казани мы встретили дождевые тучи и почти полтора часа шли под проливным дождем. До Кургана шли исключительно по компасу. Уральские горы пересекли в сумерках. В Свердловске нас застала ночь, которая кончилась почти в конце пути – у Ачинска. После Новосибирска до Ачинска попали в сильную болтанку. В районе Ачинска самолет попал в снежную метель с обледенением, стекла кабин покрылись льдом» 158 . «В 12 часов 40 минут самолет миновал Казань. В 16 часов 50 минут он понесся над Свердловском. В 21 час 20 минут машина была уже над Омском. Летчики пролетели над местным аэродромом и сбросили вымпел, одновременно сигнализируя о своем пролете цветными ракетами. В 0 часов 20 минут самолет пролетел над Новосибирском. В Красноярск летчики прилетели 24 сентября в 3 часа 59 минут» 159 . Расстояние от Москвы до Красноярска протяженностью по прямой 3513 километров летчики преодолели за 19 часов 59 минут со средней скоростью 180 км/час. Таким образом, А.Н. Гусаров и В.Л. Глебов установили новый международный рекорд дальности беспосадочного полета для спортивных самолетов первой категории, превысив достижение американских летчиков Бука и Беллинграфа, которые в мае 1936 года преодолели без посадки 3197,6 километра. В Красноярске, по указанию А.Н. Туполева, САМ-5-2бис был разобран и преодолел обратный путь на железнодорожной платформе. По результатам перелета А.С. Москалев за «отличную конструкторскую работу», а летчики А.Н. Гусаров и В.Л. Глебов за «высокое мастерство» были премированы мотоциклами «Красный Октябрь» и денежными премиями «в сумме по 5000 рублей каждому». Механики В.В. Лопухов и В.И. Петров получили по 1500 рублей. Кстати, после посадки в Красноярске в баках САМ-5-2бис осталось топлива еще на 6 часов полета. Учитывая такой резерв дальности, Гусаров и Глебов планировали уже через год выполнить перелет минимум на 5000 километров, но что-то им помешало установить новый рекорд. *** В течении 1937 года советские авиаторы завоевали 29 мировых рекордов (6 из них – планеристы). Для нас наибольший интерес, помимо уже описанных или упомянутых рекордов, представляют достижения летчиц В.С. Гризодубовой, П.Д. Осипенко и М.М. Расковой. Наибольшее количество рекордов в этом году удалось «побить» Валентине Гризодубовой, причем плотности графика полетов, и при этом, разнообразию используемых для этого самолетов можно только удивляться. Судите сами. 7 октября был завоеван рекорд скорости (218,18 км/ч) на УТ-1. 9 октября – сразу два рекорда скорости на поплавковых вариантах УТ-1 (190,9 км/ч) и УТ-2 (200 км/ч). 15 октября – рекорд высоты (3267 м) на поплавковом варианте УТ-2. И наконец, 24 октября, В.С. Гризодубова и М.М. Раскова на самолете № 12 (АИР-12), стартовав в 7 часов 10 минут утра с Центрального аэродрома имени Самолет САМ-5-2бис