Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

13 разное время нашему военному воздушному флоту … Около 13 аэродромов и около 29 площадок было оборудовано, и туда были вложены деньги ОДВФ. Кроме того, ОДВФ оказало широкую помощь разным организациям воздушного флота — Центральному Авиагидродинамическому институту, Академии Воздушного Флота, и нескольким авиазаводам». 10 Для более объективной оценки вклада ОДВФ в дело строительства воздушного флота страны приведу некоторую статистику. 2 миллиона народных денег составляли 12% от, выделенных Главвоздухофлоту на 1924 бюджетный год, 17 миллионов рублей. По планам закупок авиационной техники на 1925 год, ВВС РККА должны были получить 773 самолета 518 моторов, заплатив за это около 26 миллионов рублей. Объективности ради замечу, что план был выполнен лишь наполовину. Но и в этом случае ОДВФ, по самым оптимистичным прогнозам смог бы обеспечить лишь порядка 15% потребностей закупок. Так, что не стоит переоценивать финансовые возможности общества. Гораздо важнее другая сторона его деятельности. ОДВФ удалось в минимальные сроки внедрить в сознание «широких народных масс», уверенность в том, что создание могучего Воздушного флота – это жизненная потребность для страны и каждого ее гражданина. Эта общественная убежденность, ставшая движущей силой развития отечественной авиации, в свою очередь требовала постоянной пропагандистской подпитки. Народ хотел видеть осязаемые результаты своих усилий. И такая убедительная демонстрация не заставила себя долго ждать. 1925. Великий восточный перелет Еще 11 января 1924 года Совет труда и обороны принял постановление о порядке производства полетов с агитационными целями, но активная, организованная Центральным советом ОДВФ, деятельность в этом важном направлении началась лишь год спустя. Начало 1925 года ознаменовалось первым опытом проведения широкой агиткампании. Агитполеты в самые захолустные районы были запланированы на зимний сезон, так как снежный покров позволял использовать для посадки самолета места, которые в другое время года становились практически недоступными. Наибольшую сложность в организации таких полетов представляло отсутствие на местах запасов горючего и масла. Все необходимые материалы приходилось доставлять из Москвы. Для обеспечения агиткомпании в города и веси было доставлено 9878 кг бензина и 492 кг масла. К концу января все подготовительные работы были закончены, и в понедельник 2-го февраля, в 12 часов дня, с Центрального аэродрома в Москве вылетели два «Юнкерса» F.13. Первый самолет отправился по маршруту Москва – Рязань – Пенза – Самара – Оренбург – Уральск – Покровск – Тамбов – Москва. Второй – под красноречивым названием «Лицом к деревне» – по маршруту Москва – Вологда – Котлас – Вятка – Пермь – Уфа – Казань – Сормово – Москва. Экипажа этого самолета состоял из летчика В.Б. Копылова и механика А.С. Клочко, а также представителей ОДВФ И.А Ландина и Силина. В основных пунктах маршрутов самолеты задерживались по нескольку дней, совершая попутно эпизодические полеты в окрестные города, поселки и деревни. Преодоление этих непростых маршрутов продолжалось около двух месяцев. Основными задачами агиткампании являлись: во-первых – ознакомление рабочих и крестьян с целями и задачами ОДВФ путем проведения на местах массовых собраний, демонстраций в целях привлечения новых членов в ряды друзей Воздухфлота, во-вторых – снабжение «Лицом к деревне» в Вологде