Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

147 Через 15 минут на Тушинском аэродроме опустилась первая двухместная машина — самолет № 20 конструкция тов. Яковлева. Победители гонок по этому разряду летчики — капитан Стефановский и штурман капитан Никитин. Вслед за ними приземлились летчики Гот-Гарт и Растригин, Малахов и другие. Десять самолетов, задержавшихся в пути и не вернувшихся к намеченному сроку, выбыли из числа участников соревнования. Большое количество задержавшихся самолетов объясняется плохой организацией гонок. Наряду с первоклассными спортивными машинами к соревнованиям были допущены самолеты устарелой конструкции, заведомо обреченные на поражение. Некоторые машины выбыли из-за плохой подготовки материальной части. Достаточно сказать, что винты для нескольких самолетов подбирались буквально в последние часы. Слабо была организована связь. Штаб узнавал о ходе перелета с недопустимым опозданием. Лучшие результаты на одноместных самолетах показали: летчик тов. Дымов — на самолете УТ- 1 с мотором М-11Е мощностью в 150 лошадиных сил и летчик тов. Ильин на самолете УТ-1 с мотором М-11 мощностью в 100 лошадиных сил. На двухместных самолетах лучших результатов достигли: летчик тов. Стефановский со штурманом тов. Никитиным на самолете № 20 конструкции инженера Яковлева и летчики т.т. Гот-Гарт и Растригин на самолете № 11 конструкции того же инженера Яковлева, а также летчик Малахов с техником Волокитиным на самолете Г-20 конструкции инж. Грибовского с мотором М-11Е мощностью в 150 лошадиных сил. Воздушные гонки спортивных самолетов, несомненно, станут традицией. Это важное и нужное дело. Необходимо только продуманнее их организовывать, чтобы не повторялись ошибки, допущенные вчера» 157 . По результатам соревнований В.П. Дымову вручили Кубок ЦК ВЛКСМ и премию в 8000 рублей. А.С. Яковлева премировали десятью тысячами рублей. Увы, подобные гонки в СССР больше не проводились. *** Участие в гонках легкомоторных самолетов, задержало выполнение рекордного перелета нового самолета А.С. Москалева САМ-5-2бис. С благоприятного по погодным условиям июля сроки перелета сдвигались все дальше. Кроме устранения дефектов полученных при неудачной посадке в гонках (сломан винт, повреждены капот, крыша фонаря и колеса) возникли и другие проблемы. От участия в перелете был отстранен Н.Д. Фиксон, и необходимо было сформировать и подготовить новый экипаж. Командиром экипажа был назначен летчик-испытатель А.Н. Гусаров, а вторым пилотом – начальник летной части Воронежского аэроклуба В.Л. Глебов. Непосредственной подготовкой самолета к перелету занимались механик В.В. Лопухов и моторист В.И. Петров. 22 сентября САМ-5-2бис перелетел из Воронежа на Щелковский аэродром для того, чтобы сутки спустя отправиться с «чкаловской» горки в рекордный перелет. В Москве возникли новые непредвиденные трудности. Главный инженер ГУ НКОП А.Н. Туполев, опасаясь любых неожиданностей, ночью перед стартом направил для освидетельствования САМ-5-2бис группу инженеров. А.С. Москалеву удалось, взяв всю ответственность на себя, уговорить «товарищей» подписать необходимый акт, разрешающий выполнение перелета. Самолет № 20 Стефановского и Никитина