Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

146 ориентиров. Кроме того, мы решили по возможности не делать посадок для заправки самолета горючим. По условиям гонок нам было разрешено, пролетая над Запорожьем, принимать решение: садиться или не садиться для заправки... Погода стояла прекрасная. Решили без посадки долететь до Севастополя. И когда приземлились, то оказалось, что в наших баках осталось еще горючего на тринадцать минут полета. Внеконкурсная машина устаревшей конструкции прилетела в Севастополь четвертой… Обратный путь был тяжелее. Пришлось лететь вдоль фронта облачности, навстречу дул сильный ветер. Он уменьшал и без того казавшуюся нам недостаточной скорость. Приближался вечер, когда мы подлетали к Орлу. Орел — последний заправочный пункт. Садиться или рискнуть лететь дальше? … Полетели на Серпухов, минуя Тулу и оставляя, справа линию железной дороги… Как только мы приземлились, мотор, не дав самолету пробежать по аэродрому и нескольких десятков метров, замолк окончательно. В сумерках, по высокой мокрой траве, мы добрались до ночлега… Встали задолго до восхода солнца, взлетели и взяли курс на Москву. В Тушине аэродром еще спал… Мы сели, подрулили к ангару и здесь узнали, что до нас прилетели только пять участников гонок. Остальные заночевали в Орле. Значит, мы заняли шестое место» 156 . В «Правде» в те дни писали: «Дымов, вылетевший из Москвы последним, уже к Харькову вел гонки. Вслед за ним неслась двухместная машина № 20, пилотируемая летчиком Стефановским. Она опустилась на Харьковской аэродроме буквально через несколько секунд после Дымова. Самолеты зарядились горючим и продолжили свой путь. Уже в 9 часов 52 минуты Дымов опустился на Качинском аэродроме близ Севастополя. Был ясный, жаркий солнечный день. Термометр на солнце показывал свыше 40 градусов. Со всех сторон к самолету бежали летчики, мотористы, курсанты летной школы. Показались другие участники гонок — самолеты тт. Стефановского, Ястребова, Равиковича и Гот-Гарта. На аэродроме шла горячая, напряженная работа. Пока самолеты заправлялись горючим, пока осматривались моторы, участники успели позавтракать и немного отдохнуть. Начался второй этап гонок. Теперь погода благоприятствовала полету. Самолеты Стефановского и Дымова шли на высоте 1000 метров. Ветер, который дул в лоб, около Запорожья повернул, стал попутным. Ильин первую половину пути из-за повреждения карбюратора шел не с максимальной скоростью и теперь выжимал из машины все, что мог. Стараясь использовать попутный ветер, он, то проносился над самой землей бреющим полетом, то поднимался на высоту 1800 — 2000 метров. Близился финиш. На Тушинском аэродроме, собирались встречающие. Был пасмурный день, моросил мелкий дождик. Встречавшие с тревогой смотрели на небо, обложенное низко нависшими, свинцовыми тучами. В 16 часов 50 минут на горизонте показался первый самолет. Он приближался с каждой секундой. Через несколько минут краснокрылая машина УТ-1 летчика Дымова пронеслась над белой финишной лентой. Хронометражисты засекли время — 16 часов 52 минуты 42 секунды. Сделав разворот, пилот мастерски приземлился… Шум моторов заставил встречающих поднять головы. К аэродрому подлетал голубой самолет УТ-1 летчика Ильина. Он пересек финишную черту в 17 часов 17 минут 51 секунду. Красный УТ-1 летчика Дымова