Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

145 соревнованиях летчики: Ястребов, Ф.С. Воейков, Вилеман и Викторов мне выяснить не удалось. С большой долей вероятности можно предположить, что все эти летчики пилотировали самолеты УТ-1. Вместе с летчиком Равиковичем в скоростной перелет на самолете № 6 (АИР-6) отправилась М.М. Раскова. Летчики К.И. Гот-Гарт и А.Ф. Расстригин стартовали на самолете № 11 (АИР-11). На самолете УТ-1 голубого цвета с двигателем М-11 вылетел летчик А.Н. Ильин. Ю.И. Пионтковский отправился по маршруту на самолете № 12 (АИР-12) с двигателем М-11Е. Последним в 4 часа 10 минут 53 секунды взлетел летчик В.П. Дымов на красном УТ-1 с двигателем М-11Е. Внимательный читатель, просуммировав информацию об участниках гонок, возможно, уличит меня в неточности. Сложение дает результат – 17 самолетов, а в тексте указано – «19 самолетов выстроились вдоль стартовой линии». Увы, это не моя ошибка; два самолета журналисты «Правды» потеряли еще в 1937 году. В воспоминаниях А.С. Москалева есть и другое итоговое число – «18 самолетов, в том числе 13 самолетов Яковлева». Необходимо отметить и то, что в газетных публикациях того времени самолет на котором участвовал в гонках Ю.И. Пионтковский был назван «УТ-2 – двадцатой конструкцией Яковлева». Вместе с тем, в воспоминаниях участника событий А.С. Москалева, в которых рассказ об основном конкуренте самолета САМ-5-2бис занимает не последнее место, машина Пионтковского определена как АИР-12бис. Из соображений элементарной логики я в своем повествовании принимаю сторону А.С. Москалева. Конструктор САМ-5-2бис вспоминал о ходе гонок: «Из-за ливневых дождей грунтовый аэродром в Тушине раскис. Видимость была настолько скверная, что летчик Б.Н. Кудрин, летевший на самолете АИР-10бис, заблудился и, не найдя выхода из Москвы, кое-как возвратился обратно… В штабе (перелета – авт.) были Дейч, Яковлев, Косарев, Грибовский, я и Косов (главный конструктор моторного завода № 16). Стали ждать сообщений с трассы. Яковлев разложил график полета своих самолетов, в котором стал отмечать движение машин по трассе. Первое сообщение, помнится, пришло из города Орла. Летчик Зайцев, летевший на машине УТ-1 с мотором М-11, из-за отказа мотора сделал вынужденную посадку на крышу дома и разбился. С этого момента начались неприятности с мотором М-11. Второе сообщение поступило со станции Поныри. У самолета САМ-5-2бис у станции Возы отказал мотор. Идя из-за низкой облачности на малой высоте, летчик едва перетянул глубокий овраг и, потеряв скорость, перешел в крутое планирование, ударился колесами о землю и перевернулся – «полный капот… Яковлев, отмечая выбывающие из испытания машины, бормотал: «Пионтковский хорошо идет – прошел Харьков. Запорожье…», и вдруг сообщение, что у города Джанкоя на самолете АИР-12бис вырвало цилиндр в моторе М-11 и самолет сделал вынужденную посадку… «Электронный самолет» Гиммельфарба, летевший вне конкурса как имеющий более мощный мотор, в пути заблудился. Долго где-то летал, доставляя комиссии по перелету дополнительные беспокойства и, наконец, появился в Харькове» 155 . А вот как описывала свой перелет М.М. Раскова: «Пилот (Равикович – авт.) и штурман (Раскова – авт.) заключили между собою блок. Он состоял в том, чтобы стремиться лететь по прямой, не придерживаясь земных Самолет Г-23