Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

144 «Хотя по мнению компетентных специалистов вся обстановка указывала на то, что произошла катастрофа в воздухе и самолет по всей вероятности разбился, а не совершил посадку, правительство СССР организовало поиски экипажа самолета «Н-209» по всей трассе его полета… Полеты не дали результатов, самолет «Н-209» не был обнаружен. Правительство опросило летчиков и полярных исследователей о возможности и целесообразности дальнейших поисков. По единодушному их мнению дальнейшие поиски не имеют никаких шансов на успех и экипаж самолета «Н-209» следует считать погибшим. В связи с этим Совет Народных Комиссаров СССР постановил дальнейшие поиски самолета «Н-209» прекратить…» 154 За восемьдесят прошедших лет причины катастрофы «Н-209» так и не были определены, место трагедии так и не было обнаружено, а в истории перелета Леваневского только прибавилось вопросов. *** Соревнования легких и туристических самолетов к середине 30-х годов стали в Европе и Америке популярными и регулярными. В Советском Союзе тоже посчитали необходимым ежегодно устраивать гонки легкомоторных самолетов. Впервые в нашей стране такой перелет под эгидой Центрального аэроклуба имени А.В. Косарева состоялся 24 июля. По условиям соревнований участники должны были преодолеть в течение одного дня 2815 километров по маршруту Москва – Орел – Курск – Харьков – Запорожье – Севастополь и обратно. На всех промежуточных аэродромах самолеты должны были выполнять посадки для дозаправки. По воспоминаниям А.С. Москалева, трем самолетам было разрешено преодолеть всю дистанцию лишь с одной посадкой – в Севастополе. Это САМ-5-2бис, самолет № 12 конструкции А.С. Яковлева и, выполненный из магниевого сплава, самолет конструкции А.Л. Гиммельфарба ЭМАИ-1. Напомню, шел 1937 год, и после ареста бывшего председателя СНК СССР А.И. Рыкова, чье имя носили конструкции А.С. Яковлева, все самолеты «АИР» стали именоваться неопределенно – «№…». Таким образом, таинственный самолет № 12, не что иное, как АИР- 12 с мотором М-11Е. На рассвете 24 июля на Тушинском аэродроме 19 самолетов выстроились вдоль стартовой линии длинной шеренгой. На аэродроме участников перелета провожали заместитель наркома обороны командарм 2-го ранга Я.И. Алкснис, секретарь ЦК ВЛКСМ А.В. Косарев, председатель ЦС Осоавиахима П.С. Горшенин, начальник авиации Осоавиахима комдив Н.М. Уваров авиаконструкторы А.С. Яковлев, В.К. Грибовский и А.С. Москалева, конструктор мотора М-11 А.С. Назаров, рабочие завода легкого самолетостроения, летчики ЦАК, друзья участников гонок и представители советской печати. В 3 часа 30 минут 17 секунд был дан старт гонкам. Первым взлетел самолет Г-23, оснащенный 60-сильным автомобильным мотором М-1, под управлением летчика Гродзенского. Затем стартовали: С.И. Даниловцев на Г-22, А.И. Жуков на ЭМАИ-1, П.М. Стефановский и П.И. Никитин на самолете № 20 с двигателем Рено (Renault «Bengali-4»). Следующим взлетел САМ-5-2бис с экипажем в составе летчиков Н.Д. Фиксона, А.Н. Гусарова и бортмеханика А.С. Бузунова; в качестве пассажиров они взяли в полет корреспондентов «Правды» и «Известий». Затем на старт вышли: Г-20 с летчиком Малаховым и борттехником Волокитиным, самолет № 20 с двигателем М-11Е, под управлением Б.Н. Кудрина, УТ-1 с летчиком Зайцевым. На каких самолетах участвовали в С.А. Леваневский и Н.Г. Кастанаев перед вылетом