Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

139 Америке, когда перелетим за полюс. Это освободит экипаж от настройки на различные станции, облегчит его работу, сэкономит силы» 146 . Более подробно рассказал о технических особенностях машины М.М. Громова инженер Е.К. Стоман: «Готовя в перелет АНТ-25 №1, и экипаж, и мы, рабочие, инженеры и техники, всячески стремились использовать опыт перелета Чкалова в 1936 году… Учитывай опыт Чкалова, мы внесли лишь некоторые изменения в оснащение машины. Перелет Чкалова, Байдукова и Белякова показал, что на трассе Москва — Северный полюс — Соединенные Штаты Америки наиболее выгодно идти на больших высотах. Правда, полет на большой высоте увеличивает расход горючего. Но опыт убеждает, что лучше несколько больше истратить горючего, чем идти на небольшой высоте и удлинять расстояние перелета из-за необходимости обходить циклоны. Громов и его экипаж решили идти на больших высотах. Для этого в их машине № 1 имелось кислорода (жидкого – авт.) более чем на 20 часов. В машине № 2 было кислорода на 9 часов. В перелете Чкалова хорошо оправдал себя антиобледенитель на металлическом трехлопастном винте самолета. Поэтому на машине Громова более чем вдвое удлинен срок действия антиобледенителя. На машине № 2 было 12 литров антифриза, на машине № 1 — 28 литров. У АНТ-25 № 2 на заднем управлении самолета — рукоятка. На АНТ-25 № 1 мы заменили рукоятку штурвалом, чтобы облегчить управление машиной. Чтобы машина пролетела как можно дальше, она должна взять с собой максимальный запас горючего. Учитывая опыт перелета Чкалова, мы сделали все возможное, чтобы облегчить машину и за этот счет догрузить ее горючим. Оснащение самолета АНТ-25 № 1 удалось сделать на 180 килограммов легче, чем самолет № 2. Пересмотрели аварийный запас питания, Его сделали более рациональным и облегчили вес на 30 килограммов. Улучшили подбор одежды и полярного снаряжения на этом сэкономили немного веса. Наконец, сняли с машины № 1 плавучие баллоны, шлюпку, воздушные баллоны в крыльях и у мотора и т. д. Облегчение веса снаряжения, позволяющее добавить 180 килограммов бензина, дает самолету возможность пройти окало 500 дополнительных километров. Что касается количества приборов, то оно на машине Громова примерно такое же, как и на машине Чкалова. Лишь гиромагнитные компасы на самолете Громова дублированы гирокомпасами. В машине Громова приборы размещены несколько иначе, чем у Чкалова. Это размещение в каждой машине сделано по вкусу экипажа» 147 . Организационные проблемы регистрации рекордной дальности полета подробно описал начальник ЦАК СССР комбриг М.С. Дейч: «Полет Героя Советского Союза тов. Громова, тт. Юмашева и Данилина на самолете АНТ-25 из Москвы в Северную Америку через полюс был заявлен, как попытка побить мировой рекорд дальности перелета по прямой без промежуточной посадки. Чтобы перекрыть установленный Росси и Кодосом рекорд, нужно было пролететь на 100 километров больше, т.е. не менее 9204 километров. Согласно правилам спортивного кодекса Международной авиационной федерации, отклонение в сторону (не больше 10 проц. расстояния по прямой) зачитывается как полет по прямой, если в поворотных пунктах имеются специально назначенные спортивные комиссары. Самолет АНТ-25 №1