Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

138 *** В сентябре 1936 года в правительстве рассматривалось предложение М.М. Громова об организации рекордного перелета на АНТ-25 из Москвы в Бразилию, но когда дело дошло до дипломатического согласования посадки самолета на территории страны, от бразильского правительства был получен отказ. Рассматривалась возможность полета до Французской Гвианы, но этот вариант не устроил М.М. Громова, поскольку расстояние по прямой оказывалось менее 10 тысяч километров, а Михаил Михайлович был настроен использовать возможности самолета РД только по максимуму. К началу 1937 года для Громова и его экипажа стало абсолютно понятно, что единственным реальным маршрутом для осуществления рекордного дальнего перелета остался один – через Северный полюс в Америку. 25 мая Политбюро ЦК ВКП(б) приняло постановление «О перелетах», в котором говорилось: «1. Разрешить т.т. Чкалову, Байдукову и Белякову беспосадочный перелет Москва – Сан-Франциско через Северный полюс (на самолете АНТ 25)... 2. Предрешить перелет тов. Леваневского через Северный полюс в Америку на самолете ДБА бис (Болховитинова), приурочив полет к июлю-августу» 145 . Таким образом, более подготовленный, но менее настойчивый экипаж Громова, неожиданно оказался аутсайдером. Естественно, ни М.М. Громов, ни второй пилот – мировой рекордсмен А.Б. Юмашев, ни С.А. Данилин – «первоклассный аэронавигатор» не могли с этим смириться. Вот что рассказывал в газетной статье М.М. Громов о некоторых подробностях принятия решения о новом перелете, и, последовавшими за этим, приготовлениями к нему: «В тот день, когда товарищи Чкалов, Байдуков и Леваневский были приняты руководителями партии и правительства, я, к моему большому сожалению, был болен и не мог присутствовать на этой замечательной встрече, на которую был также вызван. После выздоровления я просил принять меня и разрешить мне полет через полюс в Северную Америку. Просьба была удовлетворена. 10 июня в 7 часов вечера, я был принят товарищами Сталиным, Молотовым, Ворошиловым, Межлауком. На приеме присутствовали также товарищи Алкснис и Рухимович… Мы летим на первом, выпушенном в нашей стране, самолете АНТ-25. Чкалов, Байдуков и Беляков летели на втором, улучшенном образце. Но те усовершенствования, которые введены на второй машине, добавлены и в нашей. На нашем самолете оставлено двойное управление (на машине Чкалова, Байдукова и Белякова оно снято). При двойном управлении удобнее производить смену вахт. Самолет ни одной секунды не будет оставаться без управления. Организация радиосвязи у вас будет несколько иная, чем в первом перелете. Мы думаем держать связь с одной, максимально с двумя станциями у нас в СССР, а также и в