Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

12 По результатам своего участия в экспедиции 1924 года Чухновский разработал план под названием: «Перспективы летной работы у берегов Новой Земли и в Карском море в навигацию 1925 года» 8 . Еще один интересный перелет, о котором хотелось бы рассказать, оказался не похожим ни на один другой. Летом 1924 года дружественное Советскому Союзу правительство Афганистана, оказавшись в сложной политической и военной ситуации, попросило о поставках авиационной техники. Советское правительство любезно согласилось и организовало ее доставку в кратчайшие сроки. Перелет шести «Де Хэвелендов» из партии, закупленных Афганистаном, машин остался в истории. 29 сентября 1924 года из Ташкента в Кабул отправилась группа DH-9, пилотируемых летчиками: П.Х. Межераупом, Ю.Н. Арватовым, М.М. Гараниным, В.В. Гоппе, А.И. Залевским, Я.Я. Якобсоном. Первый этап перелета протяженностью 850 километров не представлял для опытных экипажей никаких проблем, и был пройден в течение дня. Вылет из Термеза из-за неисправности одного из моторов был перенесен с 30 сентября на 1 октября. Очередной этап маршрута проходил над пустыней в условиях пыльной бури, вне видимости земли, по компасу. Далее следовал наиболее сложный участок маршрута длиной около 280 километров над горами Гиндукуша. Сначала летчики преодолели перевал Кара-Кутай высотой 3800 метров, затем перевалили через Дондоншику и Акрабад на высоте около 4000 метров, далее они проследовали в ущельях гор, высотой свыше 5000 метров. После этого они вышли в долину Афганистана, где смогли снизиться и восстановить ориентировку. Без потерь все самолеты прибыли в Кабул. 450 километров от Термеза до Кабула авиаторы преодолели за 3 часа 45 минут. 9 В Кабуле экипажи встретили «по высшему разряду». Поселили во дворце эмира и предоставили в их распоряжение два автомобиля. При отъезде всем были вручены высшие военные ордена Афганистана, а на родине – ордена Красного Знамени, причем не только летчикам, но и летнабу Свеченникову и механикам: Сынявскому, Старооскольцеву, Лисицкому и Воинскому. Такая высокая оценка не рекордного, в общем, перелета может вызывать невольное недоумение. Оказывается, за кадром остался интернациональный долг, который экипажи успели исполнить в октябре, приняв участие в боевых действиях против восставших в районах Зурмаха, Хоста и Чадрана. Подводя итог, можно сказать, что за первые два года своей работы и ОДВФ и «Добролет» полностью оправдали все ожидания. «Добролет» стал успешным коммерческим предприятием. На 1 июня 1924 года обществом были реализованы акции на сумму около 2,5 миллионов рублей. В составе «Добролета» летало более 20 самолетов, было подготовлено 12 собственных летчиков и 10 механиков. За 1924 год было перевезено более 5600 пассажиров. Если в 1923 году общая протяженность авиалиний составляла около 1700 километров, то в 1924 году она уже превышала 5000 километров. Успешно действовали воздушные линии по маршрутам: Москва – Нижний Новгород – Казань, Ташкент – Алма-Ата – Хива – Бухара, Севастополь – Ялта – Евпатория. Был организован аэрофотосъемочный отдел. В южных районах страны начались эксперименты по борьбе с насекомыми-вредителями сельского хозяйства. О деятельности ОДВФ начальник ВВС РККА П.И. Баранов писал: «За два года существования ОДВФ всеми ее местными организациями собрано около 6 миллионов рублей. Из этих денег около 4 миллионов рублей внесено в кассу Центрального Общества… только военному воздушного флоту непосредственно на его нужды дано около 2 миллионов рублей. Два миллиона рублей ОДВФ было затрачено на постройку 88 самолетов, сданных в Члены экспедиции в Афганистан у DH-9