Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

136 Мы пересмотрели конструкцию нашего обмундирования, заменив его более легким кожаным и более теплым (за счет гагачьего пуха). На случай вынужденной, посадки на лед мы были снабжены непромокаемыми сапогами из нерпичьей кожи. Аварийный запас продовольствия был также пересмотрен. Общий запас его на 1,5 месяца не превышал 150 кг. Здесь мы использовали опыт экспедиции О.Ю. Шмидта. Продовольствие состояло из двух частей: а) непортящееся при хранении даже при высокой температуре; б) непортящееся только на холоде. Последнее закладывалось перед отлетом. Главную часть продовольствия составляли концентрированные суп и борщ отличного качества, изготовленные Институтом общественного питания. Организация связи в полете и метеорологического обслуживания была едва ли не самым трудным делом. Ввиду малой мощности передающей станции на самолете было необходимо выбрать большую сеть приемных пунктов, как на территории СССР, так и за границей. Большое значение имеет выбор волны. Для дальней связи была установлена волна 26 м. При этом были случаи приема радиограмм с самолета на расстоянии до 5000 км. В июне в Арктике – сплошной день, ярко светит солнце, а потому условия для распространения радиоволн благоприятны. Мы имели перерыв в связи на 11 часов, но по причинам временной неисправности радиостанции. Метеорологическое обслуживание, которое велось Центральным бюро погоды и ГАМСом, состояло в том, чтобы дать руководителям перелета сведения для принятия решения о вылете, а затем передать на самолет по радио сведения о погоде, ожидаемой на следующем участке маршрута. Погода во время перелета была достаточно трудной. Для передачи сведений на самолет район маршрута был поделен на квадраты, которые были занумерованы и нанесены на карту. Для связи с землей мы имели простейший цифровой код и код для метеосведений. Правительство Канады и Соединенных штатов любезно предоставило нам средства радиосвязи и метеорологического обслуживания. Впервые в истории самолет пересекал Арктику от берегов СССР к берегам Америки. В пути экипаж встретил большие трудности. Самолет трижды подвергался обледенению: первый раз – легкое обледенение над Кольским полуостровом, второй раз – тяжелое обледенение в Баренцевом море на высоте 4000 м, третий раз – в районе островов Мельвиля и Патрика. Перед вылетом нам было известно, что в районе Новой Земли – циклон, поэтому мы приняли решение выйти в Баренцево море по 38-му меридиану. Продолжая далее путь к Земле Франца-Иосифа, мы встретили мощную облачность, которую не могли перевалить даже на высоте 4000 м. Это был потолок для самолета при данном весе, и мы были принуждены обходить эту облачность к востоку, идя вдоль 76-й параллели. Движение на восток в течение часа не дало ощутимых результатов, и тогда мы решили пробиваться на север. Слепой полет в облаках продолжался всего 22 минуты, но прочный непрозрачный лед белого цвета, толщиной до 1,5 см, осел на кромке крыльев и стабилизатора, на стяжках, рамке радиокомпаса. Антенна также обледенела, из-за чего прием стал плохим. Пользовались антиобледенителем на винт, так как была тряска в моторе. После подачи жидкости тряска постепенно уменьшалась. От Северного полюса до берегов Канады шли исключительно по солнечному указателю курса, так как магнитные компасы работали плохо. Колебания курса даже при незначительных кренах доходили до ±60 – 70°. Гиромагнитный компас работал более устойчиво и показывал компасный курс, в общем близкий к действительному. АНТ-25 №2 в Ванкувере