Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

134 Нет надобности повторять описание самолета РД... Опыт первого перелета дал нам возможность внести ряд изменений и улучшений в оборудование самолета: 1. В прошлом году во время перелета, находясь в воздухе 56 час. 20 мин., мы чувствовали большой недостаток в спальном месте. Лежание в неудобной позе на масляном баке не приносило отдыха. К перелету 1937 г. в самолете было оборудовано спальное место, которое давало возможность спокойно отдыхать, лежа на меховом мешке. 2. В большом баке запасное масло не было защищено от холода. Оно постепенно густело, и его подкачивание в расходный бак на вторые сутки становилось трудным. По предложению инженера Стоман, в этот бак были вправлены два масляных бачка меньшего измещения, но с хорошей теплоизоляцией. Масло оставалось жидким почти на протяжении всего перелета. 3. Радиостанция была переставлена так, что все ручки для настройки были обращены к штурману. Вследствие этого несколько утеснился проход, но улучшилось удобство управления станцией. 4. Было переделано коренным образом отопление кабины. Современные иностранные самолеты в подавляющем числе имеют в кабине теплый воздух. Это избавляет экипаж от необходимости надевать излишне стесняющую теплую одежду. В 1936 г. отопление производилось жаровыми трубами. В настоящем году теплый чистый воздух поступает в кабину через три сопла, расположенных у пола. Воздух нагревался, проходя через трубу, вделанную в коллектор выхлопных патрубков. 5. Количество кислорода было увеличено. Каждая точка имела восьмилитровый баллон на 150 атмосфер сжатого кислорода; точек осталось три. Как будет видно дальше, этого запаса оказалось недостаточным, и в самолет Громова был дан, кроме того, жидкий кислород. 6. Мотор «АМ-34» для достижения наибольшей дальности беспосадочного полета должен работать на обедненной смеси, чтобы снизить норму расхода горючего на воздушный километр. Для того чтобы дать мотору правильный режим обеднения смеси, был поставлен специальный прибор альфаметр, который, измеряя теплопроводность выхлопных газов, показывал качество смеси. Было рекомендовано держать по прибору 0,075. 7. В навигационном оборудовании изменений было сделано мало: а) на случай возможного отказа магнитных приборов на заднем сиденье (второго пилота) был установлен гирополукомпас; б) радиокомпас «Лир» был заменен «Ферчайльдом», который имеет поворотную рамку и более удобен в пользовании; в) в дополнение к солнечному указателю курса, который стоял в кабине штурмана, на капоте мотора перед глазами летчика были установлены простейшие солнечные часы, циферблат которых был оцифрован Гринвичским временем, соответствующим положению тени, солнца на 123-м меридиане западной долготы. 8. Радиостанция осталась прежней: передатчик РРД на волнах 20 – 40 и 50 – 80 м, мощностью 20 ватт; несколько волн фиксировано кварцем; приемник РРД – на три диапазона волн. Но к этому набору был дополнительно придан новый всеволновый приемник типа УС. 9. Самолет был снабжен антиобледенителем на винт. Действие его заключалось в следующем: в период опасности обледенения на винт подается жидкость, препятствующая образованию льда. Разрешение на полет было дано правительством СССР 25 мая с. г. Это разрешение, в обсуждении коего принимал участие лично товарищ Сталин, было дано только после того, как экспедиция академика О.Ю. Шмидта достигла Северного полюса и произвела посадку А.В. Беляков у АНТ-25