Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

130 Смоленск, а о полете в сложных условиях Арктики с ее климатическими капризами. Туманы, снежные бури и другие «прелести» были частыми спутниками перелета этой воздушной эскадры. В некоторых местах приходилось по нескольку дней ожидать погоды. Будет небезынтересно в связи с этим привести некоторые депеши во время перелета. Вот первая, в день вылета из Москвы, телеграмма с воздуха: «... В 14 час. 27 мин. оставили Вологду справа. 140 километров пробивали фронт снегопада, высота 150 метров, сейчас видимость 10 километров. Всю дорогу от Москвы сильно болтает... Шевелев». А в 17 час. 57 мин. уже сообщают, что «... корабли благополучно совершили посадку в Холмогорах». Здесь несколько дней ушло на подготовку к полету уже в условиях Арктики. 30 марта в 12 час. 24 мин. все самолеты вылетели из Холмогор, взяв курс на Нарьян-Мар. Уже в 15 час. 35 мин. все самолеты благополучно приземлились в Нарьян-Маре. Здесь была вынужденная «отсидка» до 12 апреля. О ее причинах говорят следующие две телеграммы: «5 районе Нарьян-Мара, южной части Баренцова моря, утром седьмого сплошная слоистая низкая облачность, также туманы. Большая влажность воздуха, температуры близкие нулю, гарантировано обледенение при пробивании облаков. Откладываем вылет на восьмое. Шевелев». Наконец, 12 апреля все пошли в воздух с расчетом идти прямо на остров Рудольфа. Однако плохая погода опять заставила их сделать посадку на Маточкином Шаре, где в условиях жестокой снежной бури им пришлось выжидать 6 дней. Только 18 апреля в 19 час. 35 мин. самолеты смогли подняться в воздух и пойти на остров Рудольфа. Посадкой на этом острове (19 апреля в 2 час. 05 мин. – авт.) закончен труднейший этап полета. Позади остались 3347 километров труднейшего пути над материком, островами и морями, покрытыми льдом. А впереди предстояли всего ... 900 километров, но ... наиболее неизвестных, трудных и опасных. И вот здесь, у «ворот полюса», началась за все время полета самая длительная отсидка в ожидании погоды, для решающего прыжка на полюс. Конечно, как они там, так и мы здесь ждали этого этапа, который наступил с момента полета летчика Головина в разведку погоды к полюсу, который он совершил 5 мая в 11 час. 32 мин. Ровно через пять часов, в 16 час. 32 мин. самолет Головина, как показали приборы, был над полюсом. Однако не только сделать там пробную посадку или выбрать с воздуха площадку на льдине, годную для посадки всех самолетов, но даже и посмотреть на полюс т. Головину не удалось. Причиной этого явился сплошной туман над полюсом, и самолету пришлось вернуться на Рудольф. Этот разведывательный полет вселил новую уверенность в успехе всей операции. Вновь на Рудольфе началось ожидание погоды, которую, наконец, «подстерегли». И вот 21 мая в 4 часа 52 мин. начальник экспедиции т. Шмидт вместе с тт. Папаниным, Кренкелем, Федоровым и Ширшовым на наилучше оборудованном астрономическими приборами самолете «Н-170», пилотируемом т. Водопьяновым и Бабушкиным, пошли на Северный полюс. Остальные самолеты должны вылететь на полюс после посадки там вылетевшего флагманского корабля. Каждый час начальник экспедиции т. Шмидт радирует в Главсевморпуть о движении самолета. Замена колес на лыжи