Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

11 Новониколаевск (ныне Новосибирск). Кроме командира, которым являлся Ютербок, в состав экипажа вошли пилот П.И. Лозовский и бортмеханик Каленин. В качестве пассажира на борту самолета находился член правления общества «Добролет» А.З. Дзевялтовский. Каждая посадка самолета сопровождалась стихийными митингами с призывами построить советский воздушный флот. 15 сентября самолет прибыл в Новониколаевск, где состоялась торжественная передача «Юнкерса» сибирскому отделению ОДВФ и переименование его в «Сибревком». Расстояние около 3300 километров было пройдено за 20 часов полетного времени. Ютербок поездом вернулся в Москву, а пилот Лозовский совершил еще ряд полётов по городам и сёлам Сибири. В январе 1924 года по предписанию «Добролета» Ютербок вылетел на самолете «Моссовет II» по маршруту Москва – Казань – Самара – Оренбург, для того, чтобы покатать 300 делегатов Всекиргизского съезда. Кстати, подобные «катания», в противовес церковным крестинам, получили наименование «октябрины». В 1924 году стало возможным продемонстрировать результаты работы ОДВФ по претворению в жизнь лозунга: «Советские летчики на советских самолетах…». Лидер советского самолетостроения – московский завод №1 наладил выпуск, приспособленного под отечественные технологии, известного английского самолета DH-9, под обозначением Р- 1. А на заводе №5 был построен пассажирский самолет АК-1, конструкции инженеров В.Л. Александрова, В.В. Калинина и А.М. Черемухина. Они и стали первыми символами наших будущих авиационных побед. 1 февраля 1924 года летчик А.И. Томашевский совершил первый испытательный полет на АК-1, а уже 15 июня самолет, получивший собственное имя «Латышский стрелок» был передан обществу «Добролет». С 10 по 22 июля самолет совершил под управлением Томашевского пробный полет по маршруту Москва – Нижний Новгород – Казань. В этом полете его сопровождал один из конструкторов самолета – В.Л. Александров. Судя по затраченному времени, даже с учетом агитационных мероприятий, полет выдался не простым, с устранением конструктивных и технологических недоработок. О чем, косвенно, говорит и отсутствие в советской прессе каких-либо подробностей о перелете первого оригинального советского пассажирского самолета. До 15 сентября 1924 года АК-1 эксплуатировался на авиалинии Москва – Нижний Новгород. В итоге за 1924 год он налетал 11000 км и перевез 172 пассажира. В августе 1924 года, спустя десять лет после первых в мире полетов в Арктике русского летчика Я.И. Нагурского, за Полярным кругом появились советские авиаторы. По инициативе летчика Б.Г. Чухновского в составе Северной гидрографической экспедиции было решено использовать гидросамолет. 14 августа пароход «Юшар» доставил к Новой Земле самолет Ю-20 (Junkers Ju.20) вместе с экипажем, в состав которого кроме летчика Чухновского вошел бортмеханик О.Д. Санаужак. Самолет собрали 21 августа. В тот же день Чухновский совершил три испытательных полета. На следующий день состоялся полет с капитаном гидрографического судна «Азимут» Н.И. Евгеновым. Пробыв в воздухе 1 час 20 минут, экипаж выполнил ледовую разведку. 24 августа был выполнен полет с гидрографом И.Е. Бялокозом для уточнения береговой черты Новой Земли. На следующий день состоялся самый продолжительный полет с наблюдателем Н.В. Пинегиным. 5 сентября Чухновский и Санаужак перелетели вдоль пролива Маточкин шар из восточной части Новой Земли в западную. 6 августа Ю-20 благополучно сел на воду рядом с судами экспедиции (вероятно – «Мурманом» и «Купавой»), завершив исследовательские полеты. Самолет был разобран и на барже доставлен в Архангельск. Всего Чухновский выполнил 12 вылетов, пробыв в воздухе около 13 часов. Самолет АК-1 на лыжах