Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

127 На экранах кинотеатров перед войной демонстрировался фильм «Над Арктикой», снятый в ходе перелета «Н-120» кинооператором Е.И. Ефимовым. *** Вопрос о полете на Северный полюс с целью высадки там группы зимовщиков был принципиально решен в июне 1936 года. Одновременно было принято решение об организации технической базы на пути к полюсу. Для этой цели, по результатам экспедиции М.В. Водопьянова, был выбран остров Рудольфа, находящийся от Северного полюса на расстоянии всего 900 километров. В июле 1936 года к острову Рудольфа, форсируя тяжелые льды, пробился ледокольный пароход «Русанов», который доставил все необходимое оборудование, строительные материалы, радиостанцию, трактор, вездеход, аэродромное снаряжение. В течение 16 суток на безлюдном острове были воздвигнуты два больших жилых дома, радиостанция, гараж для трактора и вездеходов, мастерские, баня, теплый скотный двор, склады, радиомачты. Зимовать на острове остались 20 человек. В состав новой, самой северной в мире полярной зимовки, для организации работы аэродрома включили полярного летчика Н.М. Иеске, штурмана Л.М. Рубинштейна и механика Ю.А. Бесфамильного. В то же время на авиазаводе № 22 имени С.П. Горбунова началась работа по модернизации воздушных кораблей АНТ-6. На всех самолетах экспедиции были оборудованы закрытые кабины пилотов. Такая доработка исключила, привычные для самолетов той поры, задувание и сквозняки, и обеспечила нормальные условия работы экипажа. Для обеспечения безошибочного самолетовождения в приполярном районе, кроме стандартного оборудования, все самолеты были оснащены гиромагнитными компасами, гирополукомпасами, «специальными оптическими визирами с постоянной вертикалью», а также солнечными указателями курса. Радионавигация обеспечивалась, установленными на каждом самолете, приемником радиомаяка, радиокомпасом и радиопеленгатором. Кроме того, на флагманском самолете был установлен автопилот. По идее М.В. Водопьянова, в хвостовой части самолетов были установлены грузовые парашюты, приспособленные для торможения самолета в момент посадки. По расчетам 9- метровый (в диаметре) парашют сокращал длину пробега на 40 – 45%. Известно, как минимум, о двух, относительно успешных применениях Водопьяновым, в ходе последующего перелета, тормозного парашюта: на аэродроме Маточкин Шар и на полюсе. Кроме того, применение экспедицией парашютов, для высадки людей на полюсе и сброса грузов, не исключалось до момента успешной посадки «Н-170» в самой северной точке земли. Эксплуатацию и содержание в исправном состоянии парашютов, в ходе всего перелета, обеспечивал известный парашютист Я.Д. Мошковский. Для облегчения запуска моторов при отрицательной температуре, мощность, давно применяемой в полярной авиации, обычной «примусовой лампы» значительно повысили, и стало возможным, не сливая масло, обеспечить в кратчайший срок подогрев мотора и его нормальный запуск. Работы по модернизации «примусовой лампы» выполнили специалисты завода № 132 во главе с инженером Соколовым. И.Д. Папанин, О.Ю. Шмидт и М.В. Водопьянов