Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

124 был без посадки пройти по маршруту Москва – Воронеж – Таганрог – Ростов – Сталинград – Воронеж – Москва, протяженностью около 4100 км. Такая дистанция соответствовала мировому рекорду. В районе Харькова двигатель самолета стал греться, а у Запорожья мотор стал гореть. Фиксон продолжал лететь, пока мотор не заклинило. Ночью, под дождем при блеске молний, в 1 час 40 минут ночи, в степи, недалеко от Мариуполя, Фиксон чудом посадил самолет недалеко от глубокого оврага. До точки вынужденной посадки было пройдено более 1700 километров. С места посадки самолет перевезли в Таганрог на аэродром авиазавода, где заменили неисправный двигатель. Затем САМ-5бис перелетел на Качинский аэродром (близ Севастополя), откуда было принято решение начать новый перелет по маршруту Кача – Джанкой – Ростов- на-Дону – Сталинград – Астрахань – Сталинград – Саратов – Казань – Горький – Москва. 20 октября, в 13 часов 30 минут, дальний беспосадочный полет начался. Через 25 часов 5 минут, в 14 часов 35 минут экипаж Фиксона совершил посадку недалеко от города Горького, на поле у села Чугуны. Летчик Фиксон и самолет САМ-5бис в сложнейшей метеорологической обстановке, ночью и днем, в дождь и снег преодолели расстояние 3200 километров до израсходования горючего 137 . Особенно хотелось бы заострить внимание на героической работе Николая Демьяновича Фиксона, который бессменно в течение 25 часов оставался за штурвалом самолета, одновременно выполняя функции штурмана. Немного помогал летчику выбор маршрута, большая часть которого проходила по руслу Волги – надежному ориентиру, даже в ночном полете. Результаты перелета продемонстрировали потенциальные возможности самолета САМ- 5бис, которые через год превратились в реальный мировой рекорд. 1937. Триумф сталинской авиации Триумфальный для советской авиации 1937 год начался очередным трансарктическим перелетом. 9 февраля по маршруту Москва – Уэлен – Москва отправился самолет Г-1 (модификация АНТ-4 для УПА ГУСМП). В состав экипажа самолета с номером «Н-120» вошли: командир – Ф.Б. Фарих, второй пилот – В.А. Пацынко, штурман – А.П. Штепенко, бортмеханики – М.И. Чагин и В.А. Демидов. Кроме перечисленных авиаторов в перелет отправились три пассажира: помощник начальника политуправления Главсевморпути по комсомольской работе А.Г. Басс, корреспондент газеты «Правда» Ш.И. Нюренберг (псевдоним – А.И. Шаров) и кинооператор «Союзкинохроники» Е.И. Ефимов. На Центральном аэродроме Москвы в дальний перелет экипаж провожали О.Ю. Шмидт и С.А. Бергавинов. В напутственном слове Отто Юльевич, в частности, сказал: «Маршрут Фариха, протяжением свыше 20 тыс. км, намеренно выбран по самым тяжелым холодным местам земного шара и в самое холодное время года... Этот арктический перелет явится проверкой материальной части нашей авиации и качеств советских летчиков» 138 . Первая часть маршрута «Н-120», до Иркутска, проходила по уже хорошо освоенным воздушным линиям «Аэрофлота» и не доставила опытному экипажу никаких проблем. В день вылета была достигнута Казань (730 км), 11 февраля – Свердловск (730 км), 12-го – Самолет САМ 5 бис