Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

123 аэроклуба (ЦАК) СССР. В июне 1935 года аэроклубу было присвоено имя руководителя советских комсомольцев А.В. Косарева. В сентябре 1935 года ЦАК был принят членом FAI. 5 апреля 1936 года вышло постановление СНК СССР за № 645, которое определяло порядок регистрации авиационных рекордов. В нем говорилось: «1. Установить порядок, при котором впредь будут признаваться только те мировые (абсолютные) и международные (по классу) авиационные рекорды, которые зарегистрированы Центральным Аэроклубом и утверждены Международной Авиационной Федерацией (ФАИ). 2. Обязать все учреждения и организации Союза ССР, культивирующие авиационный спорт и летное дело, ставить в известность Центральный Аэроклуб имени т. Косарева о подготовляемых рекордах не позднее, чем за один месяц до их постановки с тем, чтобы Центральный Аэроклуб мог командировать на место своих представителей (спортивных комиссаров) и сделать своевременную (по статуту) заявку в Международную Авиационную Федерацию (ФАИ)». Дальше, рекорды, всесоюзные и мировые, посыпались как из рога изобилия. В первых числах сентября в Варшаве проходила конференция FAI, на которой представителями ЦАК М.С. Дейчем и П.С. Горшениным были впервые представлены для рассмотрения материалы, необходимые для признания советских авиационных рекордов в качестве мировых. В результате, «первыми международными спортивными рекордами Союза, признанными международной организацией, регистрирующей эти рекорды» стали три достижения по подъему коммерческой нагрузки на высоту, совершенные 17, 26 июля и 3 августа летчиком Владимиром Владимировичем Коккинаки 136 . Всего же 1936 году советскими авиаторами было установлено 12 мировых рекордов. В рамках данного исследования наибольший интерес представляет лишь один из этих рекордных полетов. 19 октября, в 7 часов 30 минут утра, поплавковый гидросамолет АИР-6А с экипажем в составе летчика Я.В. Письменного и бортмеханика В.П. Кузнецова поднялся с Ейского лимана и отправился в рекордный перелет. Пройдя над Мариуполем, Запорожьем, Днепропетровском и Кременчугом, в 13 часов 38 минут, самолет Письменного, пролетев над Черкассами, благополучно совершил посадку в 13 километрах вверх по течению Днепра у села Свидивок. Постановлением спортивной комиссии расстояние, равное 568,87 километров по прямой, пройденное без посадки летчиком Письменным и борттехником Кузнецовым, было признано всесоюзным рекордом. Позже президиум FAI утвердил его как мировое достижение. *** Невозможно не упомянуть еще об одном перелете легкомоторного самолета, с полным основанием претендовавшем на мировые лавры. В 1935 году в Воронеже конструктором А.С. Москалевым был сконструирован и построен самолет САМ-5бис, характеристики которого позволяли достигнуть рекордной дальности. В 1936 году было принято решение проверить возможности самолета в длительном перелете. 3 октября, в 12 часов 35 минут, со Щелковского аэродрома взлетел САМ-5бис, пилотируемый летчиком Н.Д. Фиксоном, с бортмехаником А.С. Бузуновым. Экипаж должен Рекордсмен В.К. Коккинаки на фоне самолета ЦКБ-26