Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

122 могло бы лучше и серьезнее подготовиться к прилету Героя Советского Союза и к перестановке самолета с поплавков на сухопутное шасси. Это в Красноярске поняли только сейчас. И поэтому Леваневскому в течение дня приходится быть то слесарем, то механиком, то чернорабочим. Весь день проходит в регулировке. Там, где рядовые авиационные механики говорят: «хорошо», Леваневский замечает: «Это вам кажется». Он придирчив и требователен» 134 . 9 сентября после установки и регулировки колесного шасси на «Н-208». Самолет по песчаному берегу гидроаэродрома отбуксировали к Енисею, а там погрузили на баржу. На барже самолет был доставлен к ближайшему учебному аэродрому Осоавиахима. Причем самолет буквально на руках переносили бойцы войск НКВД под руководством начальника Красноярского управления НКВД старшего майора госбезопасности К.А. Павлова. Аэроклубовский аэродром имел незначительные размеры, не позволявшие выполнить взлет «Н-208» с полной нагрузкой, и было принято решение: перелететь с минимальной заправкой на более подходящий аэродром, а уже оттуда продолжить полет. 10 сентября экипаж Леваневского совершил перелет Красноярск – Омск, а на следующий день – Омск – Свердловск. 13 сентября в 17 часов авиаторов совершивших «исторический» перелет торжественно встречали на Щелковском аэродроме. Рапорт Леваневского об успешном завершении перелета принимал В.М. Молотов. Затем состоялся митинг, торжественный проезд героев по празднично украшенным улицам Москвы и банкет в Белом зале Моссовета, где В.М. Молотов огласил решение правительства о награждении Леваневского орденом Трудового Красного Знамени, а Левченко – орденом Ленина. Леваневский подводя итог перелета, резюмировал: «Мы прошли большой и трудный путь: от Лос-Анжелоса до … Москвы — восемнадцать тысяч километров. Впервые в истории авиации охватывается одним полетом Калифорния, Орегон, Вашингтон, Канада, Аляска, Чукотка, Якутия, Сибирь... Этот перелет сыграет некоторую роль в создании воздушной трассы между Соединенными штатами Америки и Дальним Востоком. Мы по-прежнему считаем, что наиболее короткий путь из Москвы в Америку лежит через Северный полюс...» 135 *** Долгие годы, заявляя о новых рекордах, советские летчики лишь тешили свое самолюбие. К сожалению, советские рекорды никто не регистрировал, поскольку Советский Союз не имел полномочного представителя в международной авиационной федерации (FAI). В 1918 году Императорский аэроклуб (ИВАК), представлявший Россию в FAI, прекратил свое существование, а замены ему долгое время советские руководители не пытались найти. Сказывалось, естественно, и непризнание Советского Союза большинством стран, являвшихся ведущими авиационными державами. В первой половине 30-х годов положение стало выправляться. Со всеми крупнейшими мировыми державами были установлены дипломатические отношения. Одновременно, возрастающие возможности советской авиации требовали соответствующего признания мировым авиационным сообществом, но без элементарной регистрации полномочной советской авиационной организации это было невозможно. Требовалось осуществить цепочку логических шагов. Первым шагом стало создание 11 марта 1935 года Центрального Встреча. Леваневский в объятиях Алксниса