Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

10 рублей золотом. По городу в ходу свыше 500 кружек, но число их будет доведено до 1000. Успешно расходятся жетоны. В первый же день «недели» разошлось 12000 жетонов. Теперь сборщикам выданы, дополнительно, 60000 жетонов, которые бойко раскупаются». К пропагандистской компании подключились и люди искусства. Маяковский писал: «Чтобы, бомбы в кузов грузя, не грозили враги насев, – объединились летанья друзья в содружество ОДВФ». Кинематографисты штамповали кино-агитки типа – «Как мужик Пахом в столице в небеса летал на птице». Агитационный натиск быстро достичь желаемого. Уже в июле 1923 года Президиум ОДВФ смог ассигновать ЦАГИ 5000 рублей золотом на покупку «мотора для металлического самолета». 11 ноября 1923 года ОДВФ передало эскадрильи «Ультиматум», закупленные в Англии, самолеты DH-9A. А спустя год, 1 июня 1924 года, на Центральном аэродроме имени Л.Д. Троцкого летчикам 1-ой отдельной разведывательной эскадрильи имени В.И. Ленина были переданы уже первые 19 отечественных самолетов Р-1. Затем, уже с завидным постоянством, ОДВФ устраивало праздники авиации с передачей очередных партий самолетов. Деятельность ОДВФ послужила стартовым толчком для создания советской авиапромышленности и военно-воздушных сил, а вот планомерная коммерческая деятельность «Добролета» должна была стать экономической базой дальнейшего подъема Воздушного Флота. По крайней мере, так выглядели планы развития авиации СССР в речах Л.Д.Троцкого, в 1923 году еще бывшего «вождем Красной армии» 6 . К 14 июля 1924 года, Дню ОДВФ, приуроченному к символическому Дню взятия Бастилии, руководители Общества отчитывались круглыми цифрами. За год деятельности – один миллион членов и сто, переданных ВВС, самолетов. Планы на следующий год – три миллиона членов и двести самолетов. Необходимо было раскручивать пропагандистский маховик, а для этого кроме речей необходима была и демонстрация реальных успехов, реальными самолетами и, желательно, не только в Москве, но и в глубинке. Необходимы были агитационные полеты. Впрочем, начались они стихийно еще в 1923 году. Помощь ОДВФ, как ни странно, пришла от фирмы «Юнкерс». Естественно, «помощь» эта была незапланированной для фирмы. Стремясь получить «легкие» деньги немецкая фирма зарабатывала, катая любопытствующих в районе аэродромов. За 1923 год всего было сделано 214 таких полетов, во время которых, в воздухе побывало 890 пассажиров. Правда полеты эти по понятным причинам ограничивались наиболее благоустроенными аэродромами в Москве и других крупных городах центральной части страны. Освоение дальних маршрутов также не обошлось без немцев. «Добролет», на первых порах, для подготовки своих пилотов активно пользовался услугами немецких летчиков- инструкторов. Одним из таких, наиболее ярких персонажей, стал Георг Ютербок (Georg Yuterbok). Неоднократно своими впечатлениями о полетах по России он делился с читателями журнала «Самолет» 7 . В марте 1923 года он совершил на самолете «Юнкерс» (F.13) R-RDAM перелет по маршруту Москва – Орел – Курск – Харьков – Ростов – Новороссийск – Батуми – Тифлис – Тегеран. Летом того же года Ютербок летал в восточном Закавказье, где выполнял полёты в интересах сельскохозяйственных организаций Закавказской республики. И, наконец, 8 – 15 сентября 1923 года, в рамках подготовки к освоению трассы Москва – Иркутск, состоялся полет «Юнкерса» по маршруту Москва – Казань – Екатеринбург – Курган – Омск – Экипаж «Юнкерса» R-RDAM