Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

111 На закате 17 июля похолодание наступило. Пожалуй, никто в Москве так не обрадовался похолоданию как эти три человека» 114 . Перед стартом экипаж поделился с журналистами своими мыслями о целях и задачах перелета: «Почему мы избрали северный путь к Камчатке? Ведь можно бы лететь напрямую, пересекая всю страну, либо вдоль Сибирской железнодорожной магистрали? На выбор северного маршрута нас толкнули, прежде всего, конструктивные особенности самолета. Машина рассчитана на работу в северных условиях. Ее радиатор и вся система охлаждения сконструирована специально для полетов при низкой температуре. Эти особенности наиболее проявляются в первой части полета, когда машина летит с полной нагрузкой. Во-вторых, северный маршрут много интереснее для экипажа, чем более южный, причем по длине он почти не превышает южного пути (а по сравнению с полетом вдоль железной дороги даже короче на 200 километров). Разумеется, нам придется преодолеть значительные ненаселенные пространства, но зато тем интереснее будут итоги перелета. Зачем мы летим? В 1933 году известные французские летчики Кодос и Росси установили официальный мировой рекорд полет без посадки и без пополнения горючим по ломаной линии. На самолете «Блерио-110» они покрыли, не приземлялись 9106 километров, этим же летчикам принадлежат неофициальный рекорд дальности полета… 10601 километр. Мы собираемся пролететь больше» 115 . 21 июля во всех центральных газетах от имени «Главного управления авиационной промышленности Наркомтяжпрома» было опубликовано заявление, которое гласило: «С разрешения правительства, наркоматом тяжелой промышленности организован беспосадочный перелет на дальность 10 – 11 тысяч километров по маршруту Москва – Баренцево море – Земля Франца-Иосифа – мыс Челюскина – Петропавловск-на-Камчатке – Николаевск-на-Амуре – Рухлово – Чита… 20 июля 1936 года в 5 часов 45 минут утра с подмосковного аэродрома, близ Щелкова, был дан старт. Летчик Чкалов совершил взлет с удивительным мастерством. Самолет побежал по площадке 1590 метров и, легко оторвавшись, быстро пошел в воздух и взял курс на север» 116 . Дальнейший ход полета можно проследить по опубликованным выдержкам из бортового журнала АНТ-25 (время по Гринвичу; отстает от московского на три часа): «20 июля. 2 часа 45 минут. Щелково. После отрыва сразу убрал шасси. Погода ясная. Легкий приземный туман. Завел и установил СУК. 4 часа 25 минут. Молога. АНТ-7 (самолет сопровождения – авт.) идет за нами. 5 часов 31 минута. Белозерск. Высота 1600 метров. Туман, приподнятый над северной оконечностью Белозерска. АНТ-7 отошел. Кругом все бело, как зимой. 8 часов 07 минут. Онега. Город и лесозаводы видны. 8 часов 44 минуты. Южный берег Двинской губы. Снесло направо на 15 километров. Изменил курс. Байдуков лег спать. 12 часов. Баренцево море. Сплошные облака ниже самолета. Солнечный свет ослепляет, надеваем очки. Валерий Павлович достает спальный мешок, спать можно только на баке. 13 часов 35 минут. Самолет бреет по вершинам облачного слоя. 19 часов. Достигли острова Виктории. Берем курс на Землю Франца-Иосифа. 19 часов 50 минут. Неожиданно облачность стала реже, открылись острова Земли Франца-Иосифа. Настраиваюсь на бухту Тихая, идем по радиокомпасу. 22 часа 20 минут. Ледяные поля, разделенные большими пространствами чистой воды. Слева направо: В.П. Чкалов, Г.Ф. Байдуков, А.В. Беляков