Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

108 Поправок немало… Воздушные штурманы. Именно эта профессия становится решающей, если мы хотим хорошо, без аварий и катастроф, летать в Арктике. Но, к сожалению, подготовка наших воздушных штурманов стоит еще далеко не на должной высоте. Наши штурманы обязаны овладеть знанием астрономии в объеме морских штурманов и должны уметь пользоваться секстаном и искусственным горизонтом в полете... То же самое касается и подготовки летчиков. Нужно подумать, какие приборы мы можем делать, какие следует издать книги, учебники, таблицы, чтобы квалификацию летчиков поднять на научную высоту. Нам надо принять предложение т. Водопьянова об установке ряда новых радиомаяков в Арктике, принять меры к тому, чтобы наши рации, метеостанции и синоптические бюро лучше обслуживали наших летчиков, особенно в полете. В связи с первым предложением надо признать и другое — оборудование экспедиционных самолетов новыми, более современными радиоустановками. Главное управление Северного морского пути кровно заинтересовано в самом широчайшем развитии полярной авиации. Поэтому мы сделаем все, чтобы лучше удовлетворить требования летчиков, выставленные здесь т. Водопьяновым и другими» 112 . Интересно, что единственным из двух экипажей, кто получил награду за полет к Земле Франца-Иосифа, стал год спустя, 27 июня 1937 года, командир «Н-128» В.М. Махоткин. Он за «участие в разведывательной экспедиции» был удостоен ордена Красной звезды. Правда, случилось это в тот же день, когда все остальные члены перелета 1936 года были награждены за участие в экспедиции к Северному полюсу. *** Перелет, о котором далее пойдет речь стал, без преувеличения, самым значительным событием 1936 года в Советском Союзе. После неудачного полета 1935 года С.А. Леваневский, назвавший А.Н. Туполева «врагом народа», навсегда выбыл из числа потенциальных летчиков-рекордсменов на АНТ- 25. Инициатором же нового перелета через Северный полюс в Америку стал Г.Ф. Байдуков, в тот период работавший летчиком-испытателем авиазавода № 22 имени С.П. Горбунова. Для продвижения и согласования плана перелета в верхних эшелонах власти, он привлек в качестве «пробивной силы» авторитетного летчика-испытателя авиазавода № 39 имени В.Р. Менжинского орденоносца В.П. Чкалова. Валерий Павлович с предложением о перелете обратился к наркому тяжелой промышленности Г.К. Орджоникидзе, который в свою очередь свел Чкалова и Байдукова с И.В. Сталиным. Спустя некоторое время летчики так описывали точку отсчета своего выдающегося полета: «В первых числах июня мы получили счастливую возможность беседовать с товарищем Сталиным – лучшим другом советских летчиков, изложить ему наш план перелета и получить от него подробные и точные указания, куда нам лететь. Открывается дверь. Входит товарищ Сталин. Он подошел к нам, поздоровался, крепко пожал руки. И улыбаясь, спрашивает: - В чем дело? Чего вы хотите товарищ Чкалов? - Просим вашего разрешения, Иосиф Виссарионович, сделать перелет к Северному полюсу. Авария самолета Махоткина