Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

106 На полярной станции в районе пролива Маточкин Шар произвел посадку только самолет Водопьянова. У Карских ворот Водопьянов в густом тумане потерял самолет Махоткина. Позже, Махоткин по рации сообщил, что из-за тумана он решил вернуться и сел в бухте Варнек. 7 апреля Махоткин вернулся на Вайгач, а на следующий день догнал флагманский самолет. 9 апреля за 3 часа 25 минут полетного времени оба самолета благополучно преодолели более 500 км разделяющих пролив Маточкин Шар и мыс Желания. Всего же перелет от Амдермы до мыса Желания занял 7 часов полета и 9 дней ожидания. Недаром полярные летчики говорят: «В Арктике не так важно уметь хорошо летать, как уметь хорошо ждать». Семь дней экспедиция Водопьянова ожидала летной погоды на мысе Желания. До конечного пункта перелета – бухты Тихой на Земле Франца-Иосифа осталось пролететь всего 450 километров над Баренцевым морем. На этом участке Водопьянов решил проверить работу радиокомпаса. Незатейливую методику полета по сигналам радиомаяка Михаилу Васильевичу объяснили радисты на мысе Желания. Позже он вспоминал: «По схеме, врученной нам т. Безменовым еще на мысе Желания, значилось: «От мыса Желания до бухты Тихой вас будут сопровождать два луча: один – справа, другой — слева. В центре проходит прямая линия, соединяющая эти два пункта. Самолет все время должен находиться на этой центральной линии. Правый луч имеет сигнал – буква «А» (по азбуке Морзе), левый луч – буква «Н». Если слышимость обеих букв одинакова, – самолет находится в центре, между лучами. Если же слышимость какой-либо буквы ослабла, – самолет отклонился в сторону. Чтобы снова выйти на правильный курс, нужно до тех пор отклоняться в сторону ослабевшей буквы, пока ее слышимость не восстановится» 109 . 6 апреля с утра установилась ясная солнечная погода, и экспедиция взяла курс на Землю Франца-Иосифа. На середине пути самолеты вошли в густой туман. Махоткин потерял самолет ведущего. Кроме вышеназванных проблем на «Н-128» отказал указатель скорости и Махоткин вынужден был вернуться на мыс Желания. Водопьянов вел самолет по радиокомпасу, но вскоре, сверяя курс обычным компасом, понял – радиомаяк уводит его не туда. Позже выяснилось, что радисты на мысе Желания перепутали «право» и «лево». Результатом «эксперимента» с радиокомпасом стала посадка на «какой-то» остров с минимальным остатком топлива. Трое суток экипаж Водопьянова просидел в ожидании погоды, затем командир принял решение – на остатках бензина попытаться добраться до бухты Тихой. Пришлось чайником сливать бензин из всех баков в расходный. Для обеспечения двигателя охлаждающей жидкостью сняли добавочный бензиновый бак, пробили в нем дыру и наполнили его снегом. Целые сутки ушли на то, чтобы нагреть достаточное количество воды. Через пять дней после вынужденной посадки, 21 апреля удалось подняться в воздух и, наконец, определить – радиомаяк завел их на остров Греэм-Белль в ста восьмидесяти километрах от бухты Тихой. Спустя два часа полета, чудом, на последних каплях топлива, в сгущающемся тумане Водопьянову удалось выйти на зимовку бухты Тихой и «без всяких кругов камнем» совершить посадку. Самолет АРК-5