Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

104 учебного назначения … - это сделало бы честь и старым, опытным летчикам. Однако летела молодежь … и долетела прекрасно. Перелет был также проверкой легкомоторных самолетов новых конструкций … большинство этих самолетов показало себя в большом и трудном перелете с самой лучшей стороны» 106 . Первую премию в номинации двухместных спортивных самолетов получил Ю.И. Пионтковский. А.С. Яковлев был награжден золотыми часами за лучшую конструкцию спортивного самолета АИР-10. Второе место занял Г-20 В.К. Грибовского. 1936. АНТ-25. Сталинский маршрут Покорение Северного полюса всегда было важным пунктом в перспективных планах «руководителей партии и правительства» и, что абсолютно естественно, в планах Главсевморпути. Долгое время технические возможности страны делали эти планы фантастическими, однако уже в 1935 году в недрах ГУСМП началась теоретическая разработка планов покорения Северного полюса. Главными «теоретиками» стали О.Ю. Шмидт, В.Ю. Визе – заместитель директора Арктического института, М.И. Шевелев – начальник Полярной авиации и М.В. Водопьянов. Основная задача была сформулирована сразу – организация на Северном полюсе дрейфующей станции, а вот выбор способа доставки экспедиции вызвал жаркие дискуссии. В качестве транспортного средства рассматривались и ледоколы, и дирижабли, а при обсуждении авиационного способа доставки экспедиции многими специалистами настоятельно рекомендовался парашютный десант на полюс для подготовки посадочной площадки для транспортных самолетов. М.В. Водопьянов свой план завоевания полюса, впоследствии реализованный, представил на суд О.Ю. Шмидта и «широкой общественности» очень оригинально – в виде повести «Мечта пилота». В начале 1936 года в ГУСМП в инициативном порядке были подготовлены предложения по организации первой дрейфующей станции, с ее доставкой на Северный полюс грузовыми самолетами. 13 февраля О.Ю. Шмидт неожиданно был вызван в Кремль, на заседание где рассматривался вопрос о трансполярных перелетах. М.И. Шевелев позже вспоминал: «Шмидт рассказал, что к нему обратились за консультацией по поводу просьбы экипажа Чкалова разрешить им дальний беспосадочный перелет через Северный полюс в США на самолете АНТ-25… Шмидт доложил о наших планах дрейфующей научной станции. Она могла бы помочь перелету, давая сводки погоды, а, в крайнем случае, служила бы точкой, где живут люди, и это обеспечивало бы помощь дальнему полету. Идея понравилась, все одобрительно кивали головой, а Сталин сказал: «Вот-вот, это очень хорошо, давайте так и сделаем: пусть Главсевморпуть высаживает свою станцию, а экипаж Чкалова пока пролетит по нашей территории такое расстояние, какое нужно, чтобы перелететь в США. Проверим, действительно ли годна материальная часть самолета» 107 . Необходимо несколько скорректировать воспоминания М.И. Шевелева, которые писались по прошествии многих лет после указанных событий, и некоторые нюансы Марк Иванович мог забыть или не знать. В феврале экипаж Чкалова еще не рассматривался в качестве новых рекордсменов, а 8 февраля в кабинет И.В. Сталина были приглашены О.Ю. Шмидт, С.А. Леваневский и М.М. Громов. Тема беседы становится ясной из текста постановления Политбюро ЦК ВКП(б), состоявшегося 11 февраля. В нем, в частности, сообщалось: Самолет АИР-10