Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

103 «Молодой летчик т. Сукоркин… показал высокое понимание ответственности за судьбу своих товарищей и знание своих обязанностей. Я имею в виду его помощь экипажу самолета Авианито, сделавшего вынужденную посадку в тяжелых условиях Уральского хребта, кстати сказать, завершившуюся благополучно благодаря большому самообладанию и искусству пилота т. Карпова и инженера т. Герасимова» 104 . 4 сентября все самолеты благополучно прибыли в Оренбург. 5 сентября оргкомитет предоставил экипажам день отдыха. Воспользовавшись этим, динамовец Сандрыкин на АИР-6, получив разрешение у Гельфера, отправился в Куйбышев, навестить отца, жившего в деревне в 12-ти километрах от города. Остальные участники перелета свободный день в Оренбурге проводили совсем не праздно. Все экипажи с утра занялись осмотром моторов, чисткой свечей, промывкой фильтров, регулировкой клапанов и прочими процедурами, предупреждающими внезапные поломки техники. Больше всех был занят летчик Федосеев, выполняющий кроме основных своих обязанностей, работы бортмеханика самолета Г-10 – единственной одноместной машины перелета. Вынужденная посадка «Авианито-1», произведенная 4 сентября, заставила его экипаж внимательно осмотреть и отрегулировать систему управления самолета. 6 сентября из Оренбурга на Куйбышев – Саратов самолеты стартовали в 5 часов утра. Этот этап перелета не принес никаких неожиданностей. 7 сентября. Самым тяжелым на всем пути перелета оказался участок Сталинград – Луганск – Сталино. Встречный шквалистый ветер, низкая облачность и дождь затрудняли пилотирование. Пилот АИР-6 Сандрыкин так описал свои ощущения в этом перелете: «Ну и погодка выдалась на пути от Сталинграда до Сталино! Дождь, встречный ветер, болтанка. Иду бреющим полетом. В районе Луганска грозовой фронт. Самолет жмет к земле. Видимость – ни к черту. 40 – 50 минут веду самолет только по приборам. Да, думаю, Сандрыкин, держись! Если раньше испытывали машины, то на этом участке держат экзамен люди!» 105 Ветром прижало к земле и вынудило сесть АИР-6 пилота Сахарова. Между Луганском и Сталино совершил вынужденную посадку даже КАИ-1. Непогода вынудила половину экипажей (большинство У-2) завершить летный день не в запланированном Сталино, а в Луганске. 8 сентября. Старт на Киев был дан одновременно на двух аэродромах – в Сталино и Луганске. Уходящий на восток циклон на пути до Днепропетровска вновь подверг экипажи жестокому испытанию. На этапе Днепропетровск — Киев совершили вынужденные посадки самолет Г-10 (из-за засорения фильтра) и АИР-6 Сахарова. Этот летный день, почти все самолеты завершили в Киеве, за исключением четырех У-2, задержавшихся в Днепропетровске. Заключительный этап перелета Киев – Москва с промежуточной посадкой в Бежице был пройден всеми экипажами благополучно. 9 сентября в 15 часа 30 минут самолеты начали прибывать на Тушинский аэродром. Первым произвел посадку «Сталь-3» с журналистами, затем – У-2 «Савецкая Беларусь» гомельского аэроклуба, еще один У-2, КАИ-1, АИР-10 и все остальные. Подводя предварительные итоги перелета «Правда» писала: «Перелет прошел великолепно … он был прежде всего проверкой людей. Летчики и авиационные техники … выдержали экзамен блестяще. Безупречно пройти огромный путь в чрезвычайно неблагоприятных условиях, на маломощных и довольно-таки утлых самолетах Самолет Г-20