Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

102 Оренбург – Куйбышев (ныне – Самара) – Саратов – Сталинград (ныне – Волгоград) – Луганск – Сталино (ныне – Донецк) – Днепропетровск – Киев – Бежица (ныне – район Брянска) – Москва. 2 сентября в 6 часов утра на Тушинском аэродроме начальником Центрального аэроклуба Дейчем взмахом флажка был дан старт большому советскому перелету легких самолетов. Кроме 32-х самолетов участников состязания, в воздух поднялись самолеты сопровождения: санитарный С-1, самолет Р-5 начальника перелета – руководителя авиации Осоавиахима Гельфера и «Сталь-3» (летчик Юхимчук, бортмеханик Начевкин) с корреспондентами центральных газет на борту. Через 48 минут после старта все самолеты были в воздухе. На первом этапе перелета, на участке Москва – Горький совершил, из-за отказа двигателя, вынужденную посадку самолет Г-15. К месту аварии на У-2 вылетел сам конструктор В.К. Грибовский, который немедленно установил на Г-15 мотор со связного У- 2. Г-15 продолжил перелет. Однако вскоре история повторилась, и самолет пришлось снять с участия в состязаниях. Впоследствии в топливных баках Г-15 обнаружили песок, строились различные гипотезы о его появлении, подозревали, в том числе и злой умысел. В 7 часов 48 минут лидер перелета – самолет КАИ-1 произвел посадку на аэродроме в Горьком. За ним приземлились остальные участники соревнования. Обслуживание самолетов на горьковском аэродроме было организовано отлично. Заправившись на 10-ти заправочных пунктах, самолеты скоро продолжили свой путь в Казань. Самолет АИР-9 на участке Горький – Казань совершил аварийную посадку, в ходе которой получил повреждения, которые стали причиной отстранения его от дальнейшего участия в перелете. 3 сентября утром был дан старт с казанского аэродрома на Сарапул – Пермь – Свердловск. По расстоянию это был самый длинный участок маршрута – 820 км. Из них – около 300 км между Пермью и Свердловском над лесами, болотами, горами, делающими чрезвычайно рискованной вынужденную посадку. Кроме того, в районе Пермь – Свердловск ухудшилась метеорологическая обстановка – сплошная облачность и боковой ветер. Самолет Г-20 задержался в Казани из-за ремонта баков. Для машин с небольшим запасом горючего перелет Казань – Свердловск был организован с двумя промежуточными остановками – в Сарапуле и Перми. Другие машины останавливались только в Перми. Все самолеты, начиная с 16 часов 35 минут, с небольшими интервалами один за другим благополучно опустились на свердловский аэродром. В Свердловске некоторым экипажам, вместо отдыха, пришлось заниматься устранением конструктивно-технологических недоделок. Вспоминая не совсем добрым словом директора авиационного завода №23 Орлова, пилоты и бортмеханики ремонтировали дефектные баки. У машин У-2 №№ 7297 и 5629, лопнули бензиновые баки, у самолета Э-23 – масляный. 4 сентября перелет Свердловск — Оренбург выполнялся с промежуточной посадкой в Магнитогорске, а для аэроклубовских У-2 и Г-10 – еще и в Челябинске. Основной сложностью этого участка стало преодоление Уральских гор. Самолетам необходимо было набирать высоту до 2000 метров. Самолет «Авиавнито-1» вблизи Магнитогорска произвел вынужденную посадку, из-за растяжения тросов управления элеронами. Позже Гельфер, не описывая подробности, так прокомментировал это событие: Самолет КАИ-1